大排复古车标杆性存在——摩智测评34980元无极500AC / 四六文摘

无极的这台500AC自从摩博会亮相以来，引起了不少摩友的注意，关注度自然也是居高不下，基于之前对500R以及500DS的驾驶感受，这次的500AC在产品家族中处于什么地位，在同级别复古车中占据什么优势？

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首先，看到500AC的第一眼来说，整车紧凑而又圆润的的油箱设计，辨识度很高，相较于小弟300AC，线条设计上内敛了不少，依旧延续AC家族先锋复古的设计风向，金色的倒立式前叉，以及银白色的塑件对整车的质感加分不少，前后椭圆的转向灯设计感不错，这些都可以算是加分项，很有自己的设计风格，是一件难能可贵的事情，值得称赞。

让人惊艳的是这款全彩TFT仪表，车子到手后胖虎和我研究了半天，蓝牙，投屏，导航，同时仪表可设置经典模式和运动模式两种显示方案，通过短按左手把位的ENTER键进行设置，通过屏幕上的二维码下载专用app，连接后可以将导航设置在屏幕上，这点着实很不错。

其他的来电显示，胎压监测，续航里程水温显示，甚至骑行里程，平均油耗都有所体现。可以说是这个级别功能最完善，显示信息充分，这个是毫无争议了，对骑行来说，效果着实提升了一个台阶。

离合器达顶尖水准

动力方面以KE500原型，功率提升至36kw，最大扭矩提升至45N.m，单单从数据上看，提升并不算明显，由于加入了滑动离合的设计，同时整车188kg的整备质量，使得这台车的加速感受与之前500r街车的加速感受不太相同，之前评测街车500r时，很明显的感受就是动力的输出是很顺畅，甚至可以用一气呵成来形容。

而500AC由于滑动离合器的加入，在起步瞬间，离合器的耦合是更迅速的，这也导致了转速掌握不好很容易就翘头了，测了好几次最好的零百数据为6.2s，和胖虎同学测出的5.8s差距不小，但在离合器水准上来看，500AC已经有进口车的品质了，无论从离合器的力度掌握，还是动力的传递部分，皆处上游水准，值得肯定。

震动抑制更好

我也骑过胖虎的凯越500，和之前也测评过无极的500R街车，同样的KE500发动机，但500AC上的震动抑制好了不少，同时发动机高转的澎湃声浪有一丝运动复古的味道，并不像他人所说，500AC是一台适合新手的，没有性格的复古车，相反，重新调校的KE500发动机配合轻盈的离合器手感，加速上一点也不虚同级别的运动型街车。同时做零百时每次1挡红区换2挡时，前轮都会有一定的上浮，感受上更像复古外衣的运动型街车。

弯道体验

骑乘500AC劈弯时，熟悉的感觉又回来了，主要体现在整车虽然是前后KYB减震，但在弯道中前减震是优于后减震效果的，后减震器的设定是偏软的，这也导致在较为激烈的攻弯时，入弯前连续降档，后部行程压缩量较大，在弯中的信心有一丝不足。

但有一点感受是的确不错的，体现在入弯前的降档上，这套滑动离合器的作用很强，特意试了几次4档连续降到2档的操作，后轮没有出现锁死，也没有较大的起伏。从2挡迅速的开油，500AC也能稳定的带你进弯，弯中的轮胎咬地是没有任何问题的，抓地够强。

经过破碎的石子路面时，这套减震器的调教水准就出来了，以60km/h左右的速度进入，减震器能很好地吸收掉破碎路面的颠簸，骑士是很舒适的，这也就看出来这台500AC调教方向，明显偏向日常舒适的驾驶，也是复古车应有之义。

制动体验

刹车配置上500AC依旧是日信品牌，前298mm双活塞双盘式刹车，后240mm单活塞单盘式刹车，配合博士的双通道ABS，刹车效能上是不用考虑什么的，足够500AC使用。经过几次制动测试，测得50km/h至0的最好数据为11.9m，30km/h至0的最好数据为3.8m，刹车手感上没有很明显的撞墙感，这种柔和的刹车风格，对新手来说会友好一点，刹车稳稳地停住，轮胎紧紧的咬住地面，没有打滑的状况出现。

油耗水准这个其实不用怎么说的，毕竟500级别的跨骑车，燃油经济系相比较300系是要差一些的，但更强的动力和超车时更从容地动力输出，才是排气量更大的魅力，这台500AC在我们的暴力驾乘下，仪表显示油耗为4.7L百公里，油耗略高，正常骑行中4L左右的油耗，配合她本身19L的大油箱，能有400km的续航水准，续航是足够的。