五洲龙新能源汽车研究院院长邓先泉：新能源汽车企业在新形势下的创新发展

12月27-28日，由起点研究 、锂电大数据、起点电动网主办的“2017APEC新能源汽车&锂电池领袖峰会暨第三届起点金鼎奖颁奖典礼”在深圳龙岗珠江皇冠假日酒店聚龙厅举行。

　　

来自整车企业、核心部件企业、零部件企业等1000+精英高层欢聚一堂，探讨新的合作模式，加强新能源汽车产业链的深度融合、促进产业的健康发展。

　　

　　

五洲龙新能源汽车研究院院长邓先泉在会上做了关于“新能源汽车企业在新形势下的创新发展”的演讲，以下为根据现场演讲整理：

　　

各位领导，各位专家，大家上午好!

　　

首先感谢起点研究还有锂电大数据以及相关单位能够一起来交流，探讨一下新能源汽车发展的问题。

　　

我讲的题目是新能源汽车企业在新形势下的创新和发展，重点研究一下对未来的探讨。

　　

第一个是新能源汽车行业发展的情况。这个前面很多专家都讲到了比如法国工业园、英国的未来制造业还有德国的工业4.0、美国的GE等等，这些都为我们新能源汽车发展创造了条件。

　　

这几年我们国家发生的情况是什么呢?我感到从2014年开始，电动汽车才真正得到大发展，所以2014年我们叫新能源汽车元年，那时候我们才生产了8.39万辆新能源汽车。

　　

到了2015年，我们年度目标是完成了，但是累计目标实际上没有完成，年销售目标20万辆，实际完成33万辆，但是2015年原计划累计目标达到50万辆，实际只完成44.7万辆。2016年目标50万辆，实际完成50.7万辆。2017年70万辆，我感到年底前完成2017年的任务是可以的。

　　

这是乘用车和客车总量的发展。应该说今年客车销量是比去年有所下降的，这个下降的原因前面很多专家分析了，为什么会下降?我认为是部分客车厂在观察政策的变化布调整企业的产销策略。

　　

新能源汽车发展有什么问题呢?从整车上来说，在技术方面碰到的问题比较多，我们采购电池不完全是技术部门说了算，技术部门调查生产规模、手段、技术数据，真正这些搞好了以后做一些测算、做一些初步设计，但是真正到了采购的时候，采购部门是另外一个部门，所以这里面有很多的问题。

　　

电池的价格高，这是一个方面，但实际上电池价格不断在降，一年比一年降，降来降去降得都受不了。行业研发力量较为分散，核心技术和国际比还是有很多不足。对新能源部件技术标准也在不断变化，这给企业造成了很大的困难。新能源客车补贴注重技术指标，要避免政策补贴漏洞。对新能源汽车产品售后、关键零部件质保和动力电池回收提出明确要求。

　　

我们的应对方法：

　　

第一，创新发展，在硬件方面使用现代机械化设备替代部分人力，提高生产效率;加强对零部件以及整车的检测，确保产品质量;在软件方面企业要充分了解市场，研发出市场真正需要的产品。

　　

第二，稳固发展，打好现有基础，布局燃料电池汽车，朝智能化、网联化方向发展。

　　

第三，利益兼顾。

　　

我认为GDP的发展与汽车的发展是密切相关的，GDP的发展，北、上、广、深是最快的，其中深圳排到了广州的前面。这是主要地区GDP的情况，珠三角最高、其次是长三角，第三是京津冀，这是高于全国的。

　　

在十多年期间，油价总体上升，2002年至2017年，柴油价格趋势是5年翻番，10年翻2番。磷酸铁锂电池成本下降了约60%，电机及其控制器成本下降了50%。随着新能源汽车总体成本下降和燃油汽车的使用成本上升，两者终将出现交叉平衡点，预计在2020年左右会出现，到了这时候国家的补助可以逐步减少过渡到取消了。

　　

关于电池的发展方向，我上次在一个会议中，主要讲了锂空气电池作为二次电池的发展，没有讲燃料电池。燃料电池是一次电池，这对我们提出了新的要求，我今天想讲一点燃料电池。燃料电池现在搞得比较热，我认为燃料电池想要发展必须是整个社会共同的努力，整车厂、研究机构、学校等相互分工配合，然后进行集成。

　　

最后简单总结一下：

　　

1、二次电池和燃料电池都是能够在较长期里得到迅速发展，使新能源汽车的技术瓶颈问题有望得到突破。

　　

2、智能化(无人驾驶)、大数据、网联化会推动新能源汽车技术得到更大的进步。

　　

3、新能源汽车的发展是任重道远的。

　　

谢谢大家!