贝壳并没有像我们说的要干掉传统房产中介门店，而是深度链接、赋能。汽车后市场平台也要如此。
本文首发于AC汽车（ID：acqiche）。转载请注明来源。从2018年“产业互联网”概念出圈以来，后市场也刮起了一阵热潮，大佬们在公开场合出现，都喜欢说“产业升级”、“数字化”、“基础设施”……仿佛不说些产业愿景，格调都拉不起来。记得有一次行业大会上，一家后市场老牌平台创始人PPT上展示了一张看起来很酷炫的产业生态网，什么云仓、云配、数字供应链通通配齐，反正行业你能想到的，都在他的生态圈里。一番激情澎湃的介绍后，坐我旁边的两位观众小声嘀咕了一句：这说的啥？他们到底是做什么的？也许这就是如今后市场说起产业互联网的状态：讲的人玄乎其玄，听的人云里雾里。虽然做产业互联网是个很性感的故事，但要有基本的前提：产业空间足够大（千亿、万亿级市场）、行业集中度低、产业链长、标准化程度低、存在账期压货三角债等，这样才有去提效、整合的空间。作为消费互联网的进化，产业互联网将互联网的价值从消费端转到上游生产供应端，其核心价值也变成了如何打通上下游，提升产业效率，优化资源配置，最终达到生产端与消费端的高效协同。汽车后市场可以说是典型的可以做、也需要做产业互联网升级的垂直行业。所以，从2010年“互联网”被逐渐带入后市场到今天为止，有不少企业早早竖起了“产业互联网”的大旗。最早在行业提出产业互联网的算是两家较早成立的平台。其中一个平台，成立之初模式是自营交易，上游连接厂商集中采购，下游连接零售商和终端维修厂。2017年退出自营交易，转为做开放平台，并定义自己为“汽车产业链云平台”，为后市场提供方案咨询、系统实施和平台服务，还搞了诸如供应商SaaS、维修终端SaaS、物流SaaS、区域联盟等等，一度强调自己的连接、开放、赋能。产业互联网本身就意味着生态协同，所以根据这个逻辑，其路径和构想是没什么问题的，只是有几个点：
1. 其自营交易沉淀的数据、系统供应链等是否有足够能力作为基础设施向全行业开放？2. 平台规模和影响力是否能足够影响上下游，以形成有效机制，让上下游都跟着你的规则一起玩？3.在行业还处于混沌初开的野蛮期，规模还没起的时候，谈生态是否为时过早？
另外一家全车件平台也很早就定义自己是产业互联网企业，但还是那个问题，其对外宣称的数据、系统、供应链金融等基础设施，更多的是服务于自身交易，和“基础设施”真正的开放性差之甚远，说赋能多少有点空中楼阁的意思。此外，其它几家能叫得上名字的供应链平台，都或多或少地提过关于各自产业互联网的愿景。拿后市场都喜欢说的，也是产业互联网的核心——“数字化”来举例。数字化是产业互联网的底层逻辑，其核心在于用数据打通多个产业环节，通过技术优化产业链从生产到消费终端的各个环节。 搞ERP、物流WMS/TMS、CRM、修理厂SaaS、支付结算系统等等，让业务运营、管理移到线上......尽管口号都喊起来了，事儿也开始做了，但笔者认为后市场很多企业的数字化还停留在初步的信息化阶段。数字化分不同阶段：首先是企业内部数字化，然后是企业间的数字化，最后是产业生态数字化。首先，内部数字化还停留在表面：供应商管理、客户管理、销售管理各自为政，彼此之前打通靠的是各部门按需扒一堆数据，再去人为分析、加工，并未真正意义上将所有业务、流程数据打通。而更多人认为的数字化就是做ERP、搞SaaS系统，把人、货、财从笔记本上转移到了软件里。数据还是那些数据，不过从手工转到了系统上，能用一些BI（商业智能）工具分析。说白了，这些数据只是信息系统的副产品，未成为真正的资产，发挥价值。真正的数字化不仅意味信息化、在线化，也意味着业务流程的重塑和以客户为中心的数据智能分析、预判与决策。例如有的平台上，客户想采购配件，需要先把编码或者产品名称发给客服，客服去系统查找，把询价结果返回给客户，客户想要下单再通过微信、支付宝转账。这个意义是什么呢？美其名曰搞数字供应链，实际上和传统交易没什么本质区别，最多就是把商品信息集成到了在线系统中。准确来说，这也不能叫数字化。而当数字化真正应用起来，可能在客户未发起需求前，平台已经通过大数据指导上游生产，之后交易到交付实现闭环，所有交易数据流、信息流、物流、资金流高效流转，而且实现了智能化需求预判。原本需要一个星期才能到的保险杠，现在半天就到了。这属于产业数字化，这其中节省的时间、成本以及提升的效率就是数字化的价值所在。目前，后市场有潜力搭建这个数字化体系的是“猫虎狗”，下游直连消费者，上游连接供应体系，后台有大厂的数据、技术支持，基本构成了一条终端消费者到生产端的数字化产业链条。此外，在数字化的路上，还有一个点要提一下，中国汽车后市场并没有像美国那样建立统一的数据标准，核心数据还掌握在各个主机厂手中，想要打通这块数据，也长路漫漫。
后市场比较喜欢用”干掉“这个词，“干掉汽配城“、”干掉传统汽配商“、“干掉中间经销商”……别人怎么说都可以，但作为产业互联网平台，如果你自己说出这句话，那还真是有点让人“刮目相看”。产业互联网目的从来不是、也不可能替代产业当中的任何一个环节，而是改造和升级，以改造行业为切入点，通过改造行业产出新产品和服务，通过新产品和服务来满足用户的新需求，从而给产业提供新动能。所以，产业互联网也并不是盲目的颠覆，而是更需要遵循产业的客观规律，顺势而为，进行渐进式创新。万亿后市场，那些说要干掉xxx的人，现在做得怎么样了？互联网进入也有10年了，对比传统渠道，目前还没有一家平台市占率达到1%，这还不够说明问题吗？提到“行业”，大家讲的都是竞争，而“产业”讲的永远是协同、共生、共赢。当所有主体参与其中，从零和博弈向命运共同体转变，从现行竞争转变为生态共赢。在共同的规则下，通过数字化技术去改造行业的交易、服务流程，才能实现整个产业链效率的提升。大家都喜欢说未来传统线下汽配商要“死”了，在笔者看来，其实不然。站在产业互联网趋势上，传统汽配商正是未来产业互联网的主体之一，他们会在产业的变革洪流中主动或被动接受改造，与更多上下游企业实现协同。这一点，正如房地产行业一样。贝壳并没有像我们说的要干掉传统中介门店，而是深度链接、赋能。在门店与贝壳合作后，贝壳能系统性提供底层基础设施工具，帮助门店“并网”，让门店的业务、管理实现线上化，同时用VR看房、AI讲房等解放经纪人的生产力。而ACN机制（Agent Cooperate Network，经纪人合作网络）让平台上的所有门店共享房源同时，把房产交易链条细化为若干个标准环节，让房源录入人、维护人、实勘人、转介绍等角色主体通过高效协作完成交易，实现分成。现在，贝壳连接的线下门店数超4万家、经纪人30多万。所以，不存在干掉谁，而是找准自己的位置，协同发展。
产业互联网的核心关键词在”产业“，要以产业为轴心，尊重其本身的发展规律。如果说后市场要向谁看齐，笔者认为没有谁可以对标、看齐，唯一的标准是后市场自身的产业逻辑。比如，以前都喊着要消灭传统线下汽配经销商，但喊了这么久，到现在没干掉人家，反而越来越多的平台更加重视这些服务网络，这就是后市场的逻辑。而说到垂直产业的转型升级，虽然各行各业有自己的规律，但笔者近日在分析成功的产业互联网企业时，也发现了一些共同的规律，那就是“技术+基础设施+平台开放”：技术是做产业互联网的动力来源，包括互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，与传统产业深度融合，将企业打造的数字化技术、仓储物流、服务网络、大数据分析、运营管理等等各项基础设施服务，向行业上下游开放，让每一个环节充分数字化，以提升效率，变得更加短平快。如工业品平台震坤行开放的大数据、IT系统、服务网络；立足农村市场的汇通达开放了智慧供应链、仓储物流、智能数字化技术、信用与风控体系、在线培训、大数据分析等产业服务。对于后市场产业互联网进化，笔者本人抱着非常积极的态度，虽然现在还是盘古开天地一片浑浊，但是至少经过差不多10年的摸索，各个企业都有了自己的路数。凡事都是螺旋式的上升过程，未来全球汽车后市场的发展目光将聚焦在中国，明天诚可期待！
作者：卡西，汽车后市场观察员，微信号：cathy_qqqqq
