黄河桥（黄河行12） 冯并

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黄河桥  

冯并

经济日报  2021-04-12

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黄河是我们的母亲河，是中华民族文明的源头之河，她与我们一道经历昔日的苦难，更经历了苦难中的抗争。黄河，有数不清的历史和现实的故事。

让我们一起，走近黄河……

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河桥是缩短大河两岸距离的唯一惯常的交通手段。在黄河上，也曾见到不少新桥，但最上游的一座在曲麻莱，那是黄河的一个“虎跳峡”。过去是咫尺难跃，后来有了平板桥。桥有四、五米长，河峡在地下，河瀑在沟里，并不是因为上游来水少，是水从高处骤然跌落到低处，切割出一个地峡来。走在桥面上，只听到哇隆哇隆的河吼声，看到不时喷溅的水珠，全然看不到黄河的倩影。桥的两边，也有不少商店和往来车辆。那是黄河源上有特别气象的一座桥和高原集镇。

进入黄河曲，临山临河的大桥开始多起来，最漂亮的一座就是玛曲大桥。它虽然不是斜拉桥，但也很壮观，水泥构架，有桥栏，也有墩墩实实的桥柱。傍晚桥上亮起华灯，在晚霞初现时，凭栏极目远望黄河，金光闪耀，让人不由哼起“来呀来个酒”那首歌。

此外，还有尕玛羊曲特大桥和唐乃亥特大桥，都是现代建筑风格。黄河上的桥梁知多少，也一下难以数得清。我亲眼见到、也印象最深的，是这几座：论奇特，积石峡大河家的铁链桥最奇特。论年代久远和对古代丝路贸易和文化交流贡献之大的，是西秦的炳灵寺石窟桥。论黄河近代铁桥之祖，则是兰州的黄河中山铁桥和老郑州铁路大桥。论黄河上生命力最强的，应当是济南泺口铁路大桥。论灵活性和随机性，还是黄河东阿浮桥和济南的济阳浮桥。此外还有位置上很重要的三道坎大桥、三盛公大桥等，黄河中游的府谷大桥、柳林军渡大桥和河津桑树坪大桥、候禹龙门大桥，它们都是连接东西部的交通枢纽。遍布在河南河阴河阳的大桥就更多了，但其中具有历史经典性的，是兰州黄河铁路大桥和济南泺口大桥。

积石峡大河家的铁链桥，不是用来直接走人的，是吊系着上下行的船只，在两岸间拉动滑行定位的单索桥，说它有最早的缆车模样，也可以说得过去。船过桥本是奇观，在黄河翻滚的浪尖上连人带物地渡河，那情景要比其它地方的铁锁桥，不知要惊险多少倍。这个特别的铁链桥不知造于何时，现在已经不使用了，但它是黄河桥中的一座奇桥。

炳灵寺石窟桥建于西秦时代，主要是连接河湟商道，但隋炀帝兴师灭吐谷浑和经略河西走廊，大军从此过，要不是北宋西夏交战时被焚，这个黄河第一桥也许会保留至今天。因为炳灵寺石窟桥不存在了，清光绪三十二年（公元1906年）开始营建兰州大铁桥，此桥在1928年定名为“中山桥”。

兰州黄河大铁桥是黄河近代桥梁第一桥，是清末维新运动的产物，由当时的甘肃洋务局聘请德国工程师勘测，美国公司设计，德国公司修建，但由中方管理，耗资白银三十多万两。承建方保证桥体八十年安全，但桥也受过损伤。中华人民共和国成立后，屡经修整，改进了桥体结构，并为了提高抗震和洪峰通过能力，将桥面提升了1.2米。该桥已有110多年的桥龄，是全国重点文物保护单位和国内第二批工业遗产保护项目，现在是步行桥。这桥五孔钢梁，每孔间距46米。每逢节假日，桥上桥下，游者如云。尤其在夜晚，桥河灯火辉映，是观黄河的最佳去处。

郑州黄河大桥，其实也是中国第一座黄河铁路大桥，开建的时间比兰州黄河大桥还要早三年。一百零二孔，总长3015米，是同一个时期最长的铁路大桥。因为桥长，竣工时间晚些，在光绪三十一年（公元1905年）。它处在黄河与沁河交汇处，北岸有沁河大坝防护堤，南岸倚着邙山山尾，造价265万两库平银。郑州黄河大桥也是外商设计建造的。因为设计质量问题和连年军阀战乱，桥体几经破坏，解放后加固维修，维持了较长一段时间，经历几次洪水，化险为夷。1958年后新建了京广铁路大桥，1986年又建成了新的郑州公路大桥，原黄河铁路大桥被拆除，目前留有南岸160米桥梁，作为工业景区对外开放，并进入国内工业遗产保护名录。

济南泺口铁路大桥也是新中国成立前跨度较大的黄河桥，全长1255米，1909年动工，1912年底竣工。詹天佑参加了桥梁选址和方案审定，由于桥基深埋合理，经受住了百年一遇洪水的考验。2018年以后济南开始建设“齐鲁大桥”和“凤凰大桥”。铁路桥和公路桥越建越有档次，路桥人为黄河增添了越来越多的光彩。

除了联通黄河两岸的宏大桥梁，东阿的黄河大浮桥和济南济阳浮桥，也是黄河桥中特殊的长桥。前几年夏天，我在去往聊城的路上经过东阿，见到了这浮桥。东阿黄河浮桥，至今也有将近二百年的历史。在历史上，它是会通运河被迫停运后的替代，也就是说在会通运河不能有效运行的那段时间里，这里也出现了舍舟登岸的运输方式，货物经由浮桥从黄河东岸送达西岸，到达聊城和临清码头，再利用漳卫运河的船运，进入南运河，抵达津京。即便是后来，这座浮桥也是黄河在汛期前后的不二选择。当年的浮桥搭建在用铁链锁为一排的船体上，有可供驴骡的上下行道。东阿由此而兴盛，不仅成为浮桥大码头，也造就了东阿庞大的阿胶产业和品牌。因为过浮桥需要更多的驮驴，驴皮就多，用来制作阿胶的原料多且正宗。在这一带，驴肉是常见的食品，与浮桥运输有很大的历史关系。

东阿的黄河河道宽，桥面长，一眼望不到头。马帮驴帮络绎而行的景象，现在是少见了，代之以汽车运输。现代浮桥不用船体并联，换成了浮筒，搭建起来更方便，也有专业施工企业常年招揽业务。据说，东阿境内的黄河浮桥有九座，为了保证安全也为规避黄河的洪峰，2019年汛期之前，浮桥曾被临时拆去，我经过的时候，有的浮桥正在施工。浮桥是黄河两岸物流的必要渠道，也是一种灵活的“水上公路”。

在黄河上游，也曾有过浮桥，在兰州，明初大将冯胜就搭建过“镇远浮桥”，前后存在了四五百年。那里至今还有被称为“将军柱”的石柱遗存。但总体上看，黄河上游水流湍急，浮桥还是不多见的。

兰州是一座很有特点的城市。由于多种机缘，笔者前后去过五六次。最初去到兰州，有印象的也就是皋兰山、中山桥和白塔山，此外就是雁滩。早几年，白塔山上的绿色不多，只晓得到中山桥必然要就势爬上白塔山去，去看看那座埋葬着西藏僧人的塔。在蒙元之初，为了让西藏及时回归民族大家庭，藏卫地区掌握政权和神权的萨迦派法王，曾经派出一位领衔的高僧，到北方去拜见成吉思汗，不料中道殂于兰州。成吉思汗进入兰州，特意为他建立一座白塔，这是白塔山的来历。白塔山不仅有白塔，汉代的金城关和玉迭关也在山下。它既是兰州历史文化核心区，也是汉代金城郡称谓的来源。2005年建成的《四库全书》新藏书馆文溯阁，也在白塔山上；收藏有大量丝路文物的甘肃省博物馆，则在七里河区。白塔山经过多年绿化，已经大为见绿。

兰州之兰或来自皋兰，但有记载的兰州州称首次出现在隋文帝开皇元年。唐武德二年（公元619年）和乾元二年（公元759年），前后两次定名为兰州。因此兰州的称谓，时间更长一些。皋兰山大有林泉风光。最高处是营盘岭，与金城关相呼应，扼守着河湟河谷。皋兰似乎也来自匈奴语的音转，如同祁连之于贺兰山的称谓一样。山有五泉山溪，植被颇佳，所谓皋兰山色之景，尽在于此，而司马光在《资治通鉴》中也有记载，皋兰山“桑麻翳野”。现在，兰州在此建设生态公园，森林覆盖率大幅提升。

在兰州，与黄河亲水，除了中山桥，便是雁滩。雁滩是由18个河心滩连缀而成的河中绿地，平沙落雁是其古景。如今有道路栈桥与两岸街道相连，是兰州黄河上一道特别的景观，也是黄河里一座独特的公园。安宁区沙井驿报恩寺所在的凤凰山，可以临河下瞰兰州城。从报恩寺角绕到后山，绿树成荫，华灯初起时，在这里看兰州城区的万家灯火和灯光辉映下的黄河，也会有另一种天上人间的感觉。

但是，兰州河峡深且众山环绕，令这座黄河上的大城，在自然生态上有些不平衡。东部中川国际机场和兰州新区位于历史干旱带上，景泰地区也与黄河相依相望而不得其恵。黄河在这里有长达258公里流程。处在腾格里沙漠与黄土高原的边缘，这里有著名的黄河石林奇观，缺的就是水。没有水，发展就会受到制约。三十多年前，我见过一位从林业岗位上退下来的老局长，把铺盖一卷，住在一个荒山头上，种树浇树，现在已是翠柳、白杨、侧柏、幼松满山头。但种树更要水，不从根儿上解决水源问题，绿几个山头，还是杯水车薪，大荒不改。水从哪里来，祁连山的水显然不够，但眼前可见的黄河水也不是无限的，它已经拉巴了众多嗷嗷待哺的儿女，黄河的子女们怎么忍心对她有过多过大的索求。因此这里的水资源不足，一直让人挠头。

会不会有座“水桥”出现，既可让西北干旱带渡过缺水关，也让黄河有余力可资，最宏大的设想自然是尽快实施西线调水，每年或可为黄河增调170亿立方来水，补上河西走廊东部甚至陇东地区工农业用水缺口。

有一种有价值的试验，即“空中调蓝水”。据《瞭望》此前一篇报道，中科院一位专家测算过，黄河上游每年空中水气过输量为8700亿立方米，其中有3700亿立方属于空中水资源，如果区域转化率达到16%强一点，转化率提高一倍，也就会增加相当几条大支流的来水量。他们从1997年起，就在龙羊峡以上地区开展增雨试验，近年来为黄河每年平均增加38亿立方的径流量。这是一座天上的 “蓝桥”。

此外就是节水产业，这是最有弹性系数的举措。改变人“用水不思节水”的习惯，什么样的“水关”，都可以比较轻松地闯过去。兰州之蓝，系于调水增水，系于蓝水，更系于节水。

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