广汽发布“中子星战略” 1000km续航和超级快充电池今年都将落地
从此次广汽科技日发布的最新电池技术和ADiGO 4.0智驾互联生态系统可以看出，广汽在智能电动汽车时代最为核心的动力电池技术和智能化方面都走在了市场前列。
“中子星”战略聚焦电芯、BMS和电池包
为了在电动汽车领域取得领先地位，广汽集团在十年前就已对电动汽车最为核心的动力电池和电芯的自主研发与生产进行布局。
在广汽科技日上，广汽研究院院长吴坚正式发布了“中子星战略”，将从电芯、BMS系统和电池包三方面进行技术推进，深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。
电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。
硅负极电池助电动汽车续航突破1000km
今年，广汽在动力电池领域动作频频。3月10日，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池。采用该技术的三元锂电池可在整包针刺下不起火，将三元锂电池安全标准提升到了全新的高度。目前，弹匣电池技术已经应用在广汽埃安最新推出的车型AION Y之上。
而广汽埃安的另外两项电池技术：海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术也将在今年分别应用在广汽埃安的AION V和AION LX车型上。
其中，海绵硅负极片电池技术包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利的技术群。
据广汽研究院电池研发部负责人梅骜介绍，通过该技术，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。
目前，海绵硅负极片电池技术可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%。未来，则可以使电芯体积和重量减小和减轻一半以上。并且，该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。
海绵硅负极片电池目前的电芯能量密度可达280Wh/kg，可使搭载了海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX的续航里程达到1000km以上，未来通过技术迭代后，海绵硅负极片电池的电芯能量密度将达到315Wh/kg。
搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX目前已经过第三方权威测试机构按照国家标准工况进行了续航测试，同时也进行了夏季和冬季的高温高寒测试，该车型也将于今年下半年量产。
超级快充电池从0充至80％电量仅需8分钟
除了海绵硅负极片电池技术外，广汽的超级快充电池也是其“中子星战略”中的一大核心看点。
广汽的超级快充电池是由广汽集团内部孵化成立的广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）实际研发的，巨湾技研致力于推动超级快充电池技术产业化落地，目前工作重心之一是超级快充电池技术和新一代突破性储能技术。
据广州巨湾技研有限公司总经理裴锋介绍，广汽超级快充电池技术使用新型导电材料，搭建高效的三维导电网络，提高电极材料导电能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。
通过该技术，广汽超级快充电池可以实现6C倍率的充电。经过测试，电池从0充至80％电量仅需8分钟，而从电量30％充至80％则仅要5分钟。同时，在使用寿命上，超级快充电池在常年常温的6C快充循环可达100万公里。
与海绵硅负极片电池相同，广汽的超级快充电池也将在年内实现量产落地。该电池技术将率先应用在广汽埃安AION V车型上，将推出3C-500km和6C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求，搭载超级快充电池的AION V预计将于9月问世。
其中，3C超级快充电池系统续航超过500km，在3C高倍率快充下可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。并且，3C超级快充电池采用新型液冷系统，散热效率提升1倍，目前已完成冬标验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。
而6C超级快充电池系统的最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。使用6C高倍率快充可实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间 5分钟，车辆常温6C快充循环可达100万公里；目前，6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。
由于6C超级快充电池的充电需求远超目前国标下快充设施的水准，为了达到快充的效果，广汽集团也在协同推进超级快充网络的布局，预计今年将布局超过100个可以满足6C超级快充电池充电需求的超级快充站。
ADiGO 4.0提升智能物联与自动驾驶体验
在ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上，广汽集团通过对用户使用习惯进行研究分析，实现了“更好地服务客户”的全新升级，在广汽科技日带来了全新一代更加智能化、科技化、人性化的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。
广汽的ADiGO智驾互联生态系统主要围绕智能物联、自动驾驶、云平台和大数据展开。此次发布的ADiGO 4.0智驾互联生态系统主要提升了智能物联和自动驾驶方面的体验。
据广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄介绍，在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司（下称“星河智联”）自主研发；打造“先知·共生”的理念，全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，带来强有力的震撼视觉冲击；HMI（人机交互系统）焕然升级，通过层级优化，带来友好界面交互；通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果，为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务。
而在自动驾驶系统方面，全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），配置31个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳；记忆泊车系统（HPA），通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。
同时，据广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽集团与华为合作的L4级自动驾驶技术预计将于2024年落地。
通过广汽科技日，广汽集团向世人展示了广汽最前沿的创新理念和最新的科技成果，而这一切的背后也离不开集团在资金和人才方面的支持。
据冯兴亚介绍，广汽集团一直在持续加大自主研发投入，截至2020年底，自主研发投入累计超300亿元。
在人才培养上，广汽目前已构建了一支近6000人的国际化自主研发人才队伍，成功打造以广汽研究院为核心的全球研发网，并持续推进体制机制和管理模式创新，积极推进国企混改，实现广汽超级快充电池技术项目和智能网联技术项目的孵化，成立巨湾技研、星河智联，加快高科技的自主研发及产业化应用。
总结：
在中国新能源汽车发展的短短数年中，广汽并不是发力最早的。但从目前市场反馈来看，广汽旗下的新能源产品在市场上却占有相对比重的份额，无论是在产品品质、续航及充电表现，以及智能化和自动驾驶上，广汽的新能源车型在同级别中都有着上游水准的表现，而这一切都离不开广汽集团近几年在智能电动汽车技术上的快速发展。
从此次广汽科技日发布的最新电池技术和ADiGO 4.0智驾互联生态系统可以看出，广汽在智能电动汽车时代最为核心的动力电池技术和智能化方面都走在了市场前列。相信凭借广汽在技术上的不断快速迭代，未来在智能电动汽车时代将占有举足轻重的一席。