起重吊装安全——纠正插接钢丝绳扣长度和汽车吊走绳固定位加设绳卡的错误认知
知道，会做，去做！让更过的人知道！
首先纠正一个错误的认知，包括许多培训学校的老师讲课也传授这样错误的认知，必须纠正！错误的认知就是——钢丝绳扣插接长度不少于300mm，这样的理解是严重的错误，是可能发生起重吊装伤害事故的，必须纠正！
★先回答一下一位公众号好友给提出并需要我回答的问题。
公众号好友问：汽车吊走绳固定端是否应该安装3个绳卡？
我的回答是：一个也不需要用，为什么呢？
我们看到了，吊钩的重量就已经使得绳销受力了，吊物越重，销子越紧固，这是设计的自控装置。所以，你可以去查验国外进口的吊车是没有绳卡的。为什么不加绳卡呢？因为销子的设计就是重力下坠自控的，所以是没有必要加装绳卡的。可能我们感觉害怕销子松了有危险，那就加上绳卡吧，但是，U型弯处必须卡在绳末端处，且不要使钢丝绳变形，一旦变形，那就不是222根钢丝受力了，可能变成200丝，甚至180丝，降低钢丝绳10%的载荷，那时相当严重的缺陷，那就真的有断丝断股的危险了！
而且，安规上说的绳卡也不是说的这个部位，说的是揽风绳和卷扬机钢丝绳固定标准。
如果感觉不是这样，可以让你在海外的同事，去看看“外国”的汽车吊上有这个绳卡吗？一定要看新购吊车，不然我们的人可能感觉不安全，就又加上了。
如果你觉得不踏实，可以加绳卡，但一定不能太紧压，压的钢丝绳变形那就没事找事了。
★再说插接钢丝绳扣
☞安全规程规定：
☞大家看清楚了，说的是绳扣（绳套）的长度为钢丝绳直径的18倍至24倍，且不小于300mm；不是指钢丝绳扣插接长度不小于300毫米。这可不是小错误，假如选择一根直径32mm的钢丝绳，插接长度为300mm的绳扣，起吊绳扣允许荷载重量后一定会断的，早晚会出大事故的。为什么绳扣（绳套）长度不能小于300mm呢？因为小于300mm，不要说挂吊车吊钩，就是挂倒链（葫芦）吊钩也挂不上，即使挂上了，也会因为扩张绳扣增加额外受力降低载荷，不安全！
☞大家必须记得插接绳扣必须满足27钳子，这个只有起重工会，但不是起重工也可以了解，那就是插接27钳子就正好是钢丝绳直径的20至24倍，不足20倍那就是不够27钳子，插接长度大于24倍，那说明即使满足27钳子，插接的不紧，有点松了，那就存在一定的隐患了。
作为管理人员，到现场一定要带着把尺子，看到绳扣或脚手架就“量一量”，量着量着就标准了。
“量”出不合格的绳扣呢？割断绳扣，重新再插，用在别处。
插接绳扣应该是我们中国起重师傅创造的。因为，我在2003年大亚湾壳牌项目工作时，业主HSE经理杰姆斯就没见过插接钢丝绳扣，杰姆斯有近20年的起重吊装经历。既然他没有见过，说明在原工业发达国家没有这种技艺。因此业主不准许在项目上使用。我调到项目后，因为自己有插接绳扣的经历和经验，通过业主聘用的HSE工程师陈工找到杰姆斯，向他介绍插接钢丝绳扣的安全性、可靠性和好处。告诉他，我干了20年的起重吊装工作，从来没有见过在插接处断绳的例子。即使这样他也不同意在项目使用，后来我拿着《安全规程》给他看，他说既然中国国标允许使用，那我们当然得执行中国标准，就用吧！前提条件是要做实验。后来去广州生产厂家查验了插接过程，并观看我们起重工师傅插接过程，就同意使用了。其实插接钢丝绳扣只要把好质量关，在使用安全性上是没有问题的，而且在捆绑方式上安全性远远大于其它吊索。
★依据：电力建设安全工作规程第一部分火力发电厂，DL5009.1-2014插接基本规定：
☞破头长度为钢丝绳直径的：45-48倍；
☞绳套（绳扣）长度为钢丝绳直径的：18-24倍，且不小于300毫米；
☞插接长度为钢丝绳直径的：20-24倍；
☞插接钎子数不少于27钎子（用尺子测量就是20至24倍）。
☞绳套（绳扣）为钢丝绳直径的24倍，破头45倍（图示）
插接钢丝绳扣这个技艺还是要传承下去，就像新兵练刺杀一样，是起重工的基本功。有些单位不让使用插接绳扣，而是一买了之，这也是一种懒政，关键是怎么让起重工插接的合格，即标准又像工艺品一样，把购买绳扣多花的钱用在奖励上不好吗。
（看看这绳扣插接的多漂亮，就像工艺品一样，一看这绳扣就知道这起重师傅干活专业）
★需要了解更多经过实践的起重技能和安全管理经验，请进入“易一道来”参阅：
2020年4月6日《为什么要关注重视检查塔机配用的钢丝绳和绳扣这个问题》
2020年5月13日《为什么吊车吊物使用倒链调节必须配置保险绳？》
2020年6月14日《采取可行措施避免起重机倾覆和起重吊装事故！》
下周抽时间再谈插接绳扣的方法，如果您喜欢，我们下周再见！