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在2005年基于E60 5系的M5发布，仍然是传统的三厢结构，仍然是巴伐利亚拿手的自然吸气发动机，只不过这次是一台拥有十个气缸的马力巨兽。但是，克里斯班戈注定是打破宝马传统的设计师，在2008年宝马破天荒的推出了一部M5旅行版，并且是在产品后半代产品年推出的。这是一次史无前例的尝试，就像这部V10发动机一样，旅行版的M5也是千古绝唱。
首先，要说说班戈笔下的这一代E60 5系，较上一代5系从设计上就有很多颠覆，迄今为止也是褒贬不一，但是十多年过去了我们仍然能够看到很多超前的设计，并且在今天来说也是经典。大灯，对于宝马来说并不是设计上的重点，不像奥迪那样，但是E60 5系的鹰眼大灯和天使眼的设计却是历代5系最有辨识度的设计，对于不懂设计的小伙伴来说，也会觉得这对大灯够犀利，印象也非常深刻。那时候的性能车还是比较克制，除了前后保险杠，车轮和后视镜等细节，你很难把它与普通5系区分开来。
其次，宝马也并不十分发力于旅行车这个细分市场，更不用说性能旅行车这个更加小众的市场，这一向是奥迪的天下RS4旅行版，RS6旅行版一直延续至今。所以，这也是宝马第一次在M5上推出旅行版，M3至今也没有旅行版。这也是其前无古人后无来者，成为经典的因素之一。
再次，这是宝马第一次在性能车上搭载V10发动机（5.0升 507匹马力 520牛米，0-100加速4.8秒），上一代是V8发动机 （4.9升 394匹马力 368牛米）下一代又回归到V8发动机，并放弃了自然吸气改用双涡轮增压设计。其实，V10的发动机在兰博基尼上更早使用，相比较V12发动机有着相对小的体积和较轻的重量，更适合在性能车上使用。同时，也方便前后50:50的配重。
代号为S85B50A的V10发动机则堪称经典。因为它是迄今为止，宝马唯一量产的V10发动机，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，同时最高转速超过了8000rpm。所以说很大程度上，它的面世在发动机工业具有里程碑式的意义。虽然它已经被动力性更为出色的双涡轮增压发动机所取代，但是不可否认这款发动机上众多的设计亮点和很高的科技含量。缸径为92毫米，行程为75.2毫米，因为其高转速的特性，较上一代V8发动机，性能提升了25%。每个气缸都有一个电子节气门，动力输出实现了更精准的控制。
S85发动机采用了干式油底壳的设计，并且有4个机油泵来为其提供充分的润滑。车辆在极限操控下，特别是急转弯时，机油会被压入弯道外侧的气缸盖中，导致中央油泵的供油不足。当横向加速度超过0.6G时，两个电动油泵会启动，它们会将位于气缸盖中的机油抽回到油底壳中。同时在大力制动时，位于油底壳前部的机油泵会将机油抽回到后面的大油底壳中，这样的设计可以使车辆在任何极限操控下，发动机都能得到全面的润滑保护。
这台发动机也是拿奖到手软：
2005年度世界最佳新发动机奖
2005、2006年度世界最佳发动机奖
2005、2006年度世界最佳性能发动机奖
2005、2006、2007年度世界4升以上级最佳发动机奖
HUD抬头显示系统在当下已经不是什么新鲜配置，但是在当时拥有彩色HUD的车型还是比较少见的，宝马为其装备，也看出围绕驾驶和安全的品牌特征。
与普通5系的6AT不同，M5使用了SMG序列式手动变速箱（第三代），它拥有七个前进挡和极快的换挡速度，即便是专业车手也很难察觉动力的中断。
前叶子板上增加了带有散热功能的侧腮，代表着性能，这也是宝马M系列一贯的标志。
这次，宝马对于M5的刹车系统，可能是诟病最多的地方，前刹车双活塞卡钳，后刹车单活塞卡钳。对此，宝马的说法是制动力的有效性是受牵引力控制，而不是卡钳的夹紧程度。听起来不无道理，M5的轮胎宽度确实足够前轮为255毫米，后轮为285毫米，即便如此，M5的热衰减仍然很严重，更不用说拥有更重车身的旅行版。这就让车主对新车的第一项升级项目就是更换一套性能更好的刹车系统。
对于一台性能车其实车主是不在意油耗的，不过宝马还是很认真的公布了M5的油耗水平，市区22.7升百公里，郊区10.2升百公里，综合油耗14.8升，从这个数字上，大家就能猜到为什么宝马在后续的M5上不再提供V10发动机了。
宝马为什么仅生产了一代M5旅行版呢？在上一代M5 E39时代一直没有旅行版可以选择，很多车迷就十分期待和渴望，甚至有人自己动手打造了一台E39的M5旅行版，为此宝马在E60代M5上市3年后，生产了旅行版。不过，高性能旅行车一直是奥迪的地盘，所以我们在后面两代M5上再难觅旅行版。
