今日去看看上海铁路博物馆。乘坐轨交3号线至宝山路站下，沿宝山路折往天目东路，路北是石柱与铁栅栏构成的围墙。
围墙里是中国铁路上海局集团有限公司。它是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个局之一，简称“上局”。它的管辖地区、线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区，是全国客货运输最繁忙的铁路局。
透过铁栅栏和围墙里的绿植，可见集团公司机关大院东面的草坪上一座名为 “腾飞”的雕塑。由枕木、钢轨、道钉、车轮和连杆组成，其基座钢轨取材于淞沪铁路，前身是中国第一条营运铁路——吴淞铁路。
这里是上海老北站遗址。上海老北站于清光绪三十四年（1908年）3月正式投用，原名沪宁铁路上海站；民国5年（1916年）12月，车站更名为上海北站。
上海铁路博物馆的整体布局有比较浓重的铁路往事般的历史氛围：室外的广场展区营造了一个早期铁路火车站的场景，博物馆的4层主楼以80%的比例按照1909年建成的沪宁铁路上海站原样建设，再现了当年上海站的英式古典风格风貌。
有充满历史怀旧感的月台雨棚，还有两台上世纪二十年代美国造窄轨铁路蒸汽机车和一辆公务车，再现了1909年老北站初建时的风貌。
KD7—641蒸汽机车。二十世纪四十年代美国制造。机车及煤水车总空重110.75吨，全长20370毫米。
蒸汽机车从轮。安装在机车动轮之后司机室之下的轮对。由位于英国英格兰北部设菲尔德城的西门子钢铁公司1918年制造。
包车。二十世纪三十年代由国民政府（南京）从美国定制进口。车体长23100毫米，宽3200毫米，重55.8吨。
文物档案——宋美龄公务车。1930年4月4日的《 中央日报 》头版报道：“蒋主席于昨（三日）午由沪附挂花车一辆于中午快车返京。”文中提到的“花车”就是宋美龄的公务车，现在作为文物停在了上海铁路博物馆的大院里。那一年，宋美龄33岁，正是花样年华。2003年“花车”运到上海，宋美龄女士同年以106岁的高龄在美国去世。
笨重的蒸汽机车和木结构的月台雨棚显得饱经岁月沧桑，在它的南面，是上海轨道交通3号线宝山路站。
SN26机车。二十世纪十二年代美国制造。轨距600毫米，机车及煤水车总空重31.65吨，全长14850毫米，宽2400毫米，车轴排列为0-5-0式。
水鹤，是给蒸汽机车上水的专用设备，貌似立鹤，一般设在机务（折返）段和区段站等车站。
2004年8月上海铁路局建局55周年之际，在上海北站原站房基础上，上海铁路博物馆建成开放，现为上海市科普教育基地。
博物馆大门。
1920年时沪宁铁路上海车站站场。
108年前，近代民主革命家宁教仁在这里准备上车赴北京时，不幸遇刺，年仅32岁。
博物馆陈列的近800件实物，展现了有百余年历史的铁路的发展、变迁。
这里有晚清修建沪杭铁路时竖立的界碑，19世纪90年代制造的钢轨、早期的火车时刻表、信号灯、上世纪20年代和40年代建造的老式蒸汽机、民国时期的铁路包厢等，还有可让参观者参与的声光电互动的火车轮渡作业、列车编组等多媒体演示台。
铁路历史的展览内容，按晚清、民国、建国后三个时期的顺序，分别介绍了铁路基础设施建设、发展情况：
中国第一条营业铁路吴淞铁路建在上海。全长14．5公里的吴淞铁路，从1874年12月开工，1876年12月全线建成，投入运营。
先导号（PIONEER)蒸汽机车（1:1复制）。该机车由英国Rorndom工厂1874年制造，仅有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，轨距762毫米，时速24至32公里，这是吴淞铁路的第一台机车。
吴淞铁路铺设期间，“ 先导号”就被用来运输施工材料，1876年7月该线路正式运营后，“ 先导号”是主要的牵引动力，“ 先导号”蒸汽机车总重1.32吨，6个人就能抬起。
它是中国铁路第一次正式行驶的蒸汽机车，真正的开山鼻祖！
茅以升(1896-1989)，江苏镇江人。1916年以全国第一名的成绩考入清华学堂官费留美研究生，1920年获博士学位。1934年至1937年主持建造钱塘江大桥。建国后，他曾担任交通大学校长、铁道部科学研究院院长等职。
建设南京长江大桥时曾使用的潜水服头盔、南京长江大桥建成纪念瓷杯。
呼哧、呼哧喘着粗气的蒸汽机车，喷云吐雾的蒸汽机车，气势磅礴的蒸汽机车，成了难以磨灭的记忆。陈列中的上海及华东铁路，从落后到发展，再到领跑世界，一步步走来……
