Porsche Taycan电池系统技术（2）：模组设计
模组之间的电连接关系如下图所示，在第二层模组区布置有保险丝。
（1）Taycan的模组也是390模组，因此，总的成组方案与e-tron是类似的。我们从下面标识可以看出来。
Taycan模组爆炸图
（2）电芯成组方面，Taycan采用的6S2P，e-tron采用的是3S4P，均为12个电芯；这12个电芯，每两上电芯之间采用胶进行粘接；每四个电芯之间隔一个黑色泡棉，这样加上两侧电芯与模组壳体之间的泡棉，共4片。MEB模组的24个电芯，每12个电芯之间一个泡棉，加两侧的共计3个。整体电芯之间的设计就是这样的，没有进行相关的热失控隔断设计或隔热设计。
Taycan的电芯额定电压为3.65V，容量为66Ah，因此，整个模组的容量为132Ah。
（3）模组主正负输出，Taycan采用的是一端出正负极，如下例如所示，和MEB的590相同的方案，这个方案让Taycan在拥有更多的物理空间外，还可以将电连接busbar的数量和重量大幅减少，另外也减少了装配的成本与时间；而e-tron采用的两端出正负极，e-tron的方案与IPACE是同样。
（4）低压连接方面，Taycan同样采用的是FPC方案，线条状的FPC+模组一端温度采样，这个与e-tron是比较类似的；而MEB的590模组则是薄带状的FPC+模组两端温度采样。温度采样的不同可能与电芯的数量、长度相关，390的电芯要短的多。LG在590模组的专利上对为何两端对称温度采样设计进行了说明：温度的采样位置在长度方向上靠近电芯极耳端、在宽度方向上位于中间，这个位置的散热最难。E-tron和MEB的FPC对比如下：
至于Taycan模组的结构壳体、胶粘设计可以参考之前590模组的设计和IPACE模组的设计，思路是相同的。
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