股权激励超万人 看新时期长城汽车的野心和格局|魏建军
（原标题：股权激励超万人 看新时期下长城汽车的野心和格局）
“21世纪什么最贵？人才！”
尽管已经过去近20年，但这句出自《天下无贼》的名言仍不过时。
在智能电动车风口之下，许多科技公司、资本纷纷入局造车，其中不乏小米、百度等科技巨头。这也导致原本出现人才结构性供应过剩的汽车行业迎来一波新的需求潮，传统汽车核心人才、智能网联及自动驾驶人才、车企优质高管成为香饽饽。
在这种情况下，传统汽车企业成为众多新入局者的挖角对象。据不完全统计，今年截至6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，共涉及车企高管75人。其中20人离职跳槽，半数加入新造车企业。
作为我国头部民营车企，长城汽车不仅在传统燃油车领域十分强势，其在智能电动车领域也颇有建树。这也意味着长城汽车会成为新入局者的重点关注对象。但目前长城汽车正高速发展，其智电化转型也处于关键时期，如何防患于未然，将人才流失风险扼杀在摇篮中，保持稳中有进的局面成为长城汽车需要面对的问题。
来源 | 长城汽车
一掷千金只为人才
有商界巨头此前曾表示，员工离职的原因主要有两点，一是钱没给到位，二是心委屈了。对此，1943年，心理学家亚拉伯罕·马斯洛在《人类激励理论》中也有类似理论表述，他将人类需求从低到高分为5个层次：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。
对于长城汽车的员工来说，前三个需求早已满足，如何让员工从打工人变为公司合伙人，完成身份上的转变，最大程度实现员工个人价值与企业价值的深度绑定，满足员工尊重需求与自我实现需求，是长城汽车亟需解决的问题。
来源 | 长城汽车官方微博
对此，长城汽车给出了自己的答案。5月25日，长城汽车发布史上最大规模股权激励计划，授予对象占企业员工总人数的16.89%，以此来留住核心人才。7月22日，该股权激励计划正式落地。
对于长城汽车最新股权激励计划，中信建投发布研报指出，这体现了公司人才体制的变革，推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，有利于促进企业长期稳健发展。
根据相关公告，长城汽车2021年股票期权激励计划和限制性股票激励计划覆盖超9000名激励对象，涉及近4亿份股票期权和4300多万股限制性股票，激励对象包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员，公司（含控股子公司）中层管理人员及核心技术（业务）骨干。
另外，公告显示，拟授予激励对象股票期权39710.1万份，约占激励计划草案公告时公司股份总数的4.317％；激励对象8784人，行权价格为33.56元/股，约为长城汽车A股7月27日收盘价52.16元的64％。此外，长城汽车拟授予激励对象限制性股票4318.4万股，约占激励计划草案公告时公司股份总数的0.469％；激励对象不超过586人，授予价格为16.78元/股，约为最新收盘价的32％。
长城汽车的股权激励不仅是规模大而已，激励对象还可享受三四折买股的福利，长城汽车的让利力度不小。另据国信证券研报，其认为长城汽车目标价区间54~62元。这意味着长城汽车下半年还有相当的涨幅。
考核目标方面，此次激励计划的行权考核年度为2021-2023年3个会计年度，销量考核目标分别为149万、190万、280万辆，净利润考核目标分别为68亿、82亿、115亿元。此前长城汽车发布的半年报数据显示，公司上半年实现营业总收入621.59亿元，同比增长73%；归母净利润34.98亿元，同比增长205.19%。
从长城汽车上半年的业绩表现看，达成上述考评标准并不难，由于国内车市的旺季在下半年，长城汽车下半年的业绩或将更加亮眼。国信证券预测，长城汽车2021年归母净利润88.52亿元，同比增长65.07%。
长城汽车这次大规模股权激励计划除了想留住原有核心人才团队，也有吸引优秀管理人才和业务骨干的打算。
目前，全球汽车行业正面临百年未有之大变局，处于产业发展变革的关键节点，以电动化、智能化为代表的新能源浪潮席卷而来，中国汽车品牌有了赶超国际车企巨头的机会。
来源 | 长城汽车
对此，长城汽车集团董事长魏建军表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
在6月28日的长城汽车科技节上，魏建军提出了长城2025年的战略目标，“2025年实现年销量达400万辆，其中的80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年累计研发投入1000亿元。”
想要实现这一目标，人才的招揽必不可少。据了解，长城汽车在接下来的五年会加大研发费用的投入，计划投入研发费用1000亿元，计划将全球范围内的研发人员团队扩展至3万人，这3万人中至少有1万人是软件研发人员。
在诸多新玩家入局造车之时，对真正的优秀人才来说，仅仅在物质上有所满足是不够的，诚意和价值实现的平台才更为重要。而这三点，长城汽车都能满足。
价值共创
值得注意的是，长城汽车第一次股权激励于2020年上半年正式落地。事实也证明，长城汽车此举极为有效。2020年，疫情袭来，全球汽车行业遭受重创，国内车市总销量也出现一定下滑，但长城汽车却顶住压力，业绩增势抢眼。数据显示，长城汽车2020年实现营业总收入1033.08亿元，同比增长7.38%，净利润53.62亿元，同比增长18.36%。长城汽车品牌溢价能力持续提升，2020年单车平均售价较2019年提高3.1%。
2021年，汽车行业逐渐摆脱疫情影响，但芯片、动力电池等关键零部件出现供应紧张情况，不少国际车企因此减产、停工，销量下滑严重。但长城汽车今年上半年表现却十分亮眼。
来源 | 长城汽车
数据显示，上半年公司营业总收入621.59亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比劲增205.19%。虽然面临缺芯困扰，但上半年哈弗、欧拉、坦克、长城皮卡及WEY等品牌销量表现优异。中信证券、天风证券等多家券商均表示，上半年销量增长、车型销售结构改善是营收与净利润超出预期的重要因素。
除了营收、业绩方面的持续进步，长城汽车在其他方面的进展也十分亮眼。其已经在发动机、变速箱、底盘等领域都实现了极大的突破，具备了与世界对话的实力。同时，长城汽车还构建了更加成熟稳定的营销体系，成为汽车产品在全球销量的最佳保障。
此前有业内人士向时代财经表示，“汽车市场最终比拼的是产品力，但产品背后终归是人。”
长城汽车的股权激励向员工分享公司成长红利，进一步释放了活力，充分调动了员工积极性。这也是长城汽车权力下放，优化治理的举措之一。这同时意味着长城汽车的人才管理和理念，正从过去企业建立初期的“军事化”严格管理，转变为具有国际化的管理思维，是长城汽车现代企业管理的一大进步。
另据了解，长城汽车目前两期股权激励计划累计授予对象已超过1.2万人，覆盖50%的核心员工，未来将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，实现企业与人才的共同发展。极具诚意的权益激励，不仅是长城汽车人才战略全面升级的重要表现，而伴随着人才机制的进一步完善，员工也将对企业的发展更具信心。
值得注意的是，尽管长城汽车目前的股权激励计划是面对核心员工，但并不意味着普通员工不会受益。
浙江省委书记袁家军此前曾谈到，共同富裕是中国特色社会主义制度优越性的集中体现，是对西方现代化和福利社会的一种超越；共同富裕是普遍富裕基础上的差别富裕，不是同等富裕、同步富裕。对于企业而言，同样如此。随着诸多优秀人才的引进与稳定，已经具备一定优势的长城汽车必将保持高速发展，不管是业绩或是其他方面，相较以往都会有较大幅度提升，普通员工的待遇等方面也会有不小的变化。
来源 | 长城汽车官方微博
WIND数据显示，2011年，长城汽车营业总收入为300.89亿元，净利润为35亿元，2020年，长城汽车实现总营业收入1033亿元，净利润53.6亿元。2011年初，长城汽车员工总数为14261人，员工薪酬为1.088亿元，人均年收入为0.7629万元。截至2020年末，长城汽车员工人数为63174人，员工薪酬花费77.32亿元，人均年收入为12.24万元。人均年收入实现大幅度增长，远超过公司发展速度。
DT财经数据显示，其调查了2018年158家汽车行业上市公司，普通员工的平均年薪仅为3.5万元。长城汽车平均薪资远远超过行业平均薪资。
电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。传统车企如何在新时代继续保持强有力的竞争力与生命力，长城汽车已经给出了标准答案，接下来便是等待时间来佐证。