满载的冠道1.5T挑战45%坡度，结果出乎意料

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新车试驾

涡轮增压盛行的年代，排量似乎是没有下限的。1.0T三缸机都开始登上舞台，连豪华SUV宝马7系和沃尔沃XC90也都上了2.0T，做为中型SUV的广汽本田冠道用上1.5T也是非常可以理解的事了，好歹是个4缸发动机。此次试驾之前，笔者关注过一些媒体的测试，1.5T发动机带动1.7吨重的冠道可以跑出8.5秒左右的零百加速成绩，从账面上看起来挺不错的，这也让笔者对试驾充满了期待。

满载挑战45%坡度，爬坡能力出众

爬坡能力是城市用车不得不考虑的因素。新建小区几乎都配有地下停车位，很多人每天回家就要进出地库数次，去超市商场，经常要去楼上的停车场，有些公共停车场为了将就空间，把上下通道修的很陡，这都很考验车辆的爬坡能力。

本次试驾过程中，1.5T冠道成功挑战了45%坡度，爬坡能力还是非常不错的。满载5名乘员且后备箱塞满了行李的冠道240TURBO，在发车阶段轻踩油门，2000转左右的转数即可完成初段攀爬。上S型大斜坡用力深踩油门，发动机转速拔高，涡轮发力，扭矩持续爆发，满载爬坡不费力气。

这里科普一下，45%的高度指的是坡道垂直上升高度与水平长度的比值，并非斜坡与水平面成45度角。国家规定小区停车库的坡度一般不超过15%，生活中30%的坡度就算大坡了，45%的坡度已经超越了日常能见到的各种上坡场景。试驾的坡顶离地高度近4米，冠道登顶后向下回望，很难相信竟然开上来了。

贵宾级SUV，兼顾家用与商务用途

冠道的车身长度超过4.8米，宽度超过1.9米，是依托7座车打造的一款5座SUV，乘坐空间非常了得。按照广汽本田官方的说法，这是一款贵宾级SUV，让乘客拥有头等舱的享受。从空间上来看，冠道确实配得上贵宾级SUV的称号，它后排空间的腿部空间已经不能用拳来衡量，而是要用肘……舒适配置方面后排乘客也得到了非常周全的照顾，冠道240TURBO车型不仅在后排中央位置配备了空调出风口，在B柱位置也配备了出风口，突显了贵宾级的定位。这样一空间和配置表现，无论是日常家用，还是兼做商务接待，都是称职的。

在道路试驾过程中，笔感受到冠道240TURBO高速稳定性还是非常不错的，噪声控制也非常好，从静止到120的速度范围内都没有异常的风噪声。笔者重点关注的是冠道240TURBO的加速性能，简单说下结论：不算慢，但缺少激情。

广汽本田介绍冠道240TURBO的动力系统时，与2.4L奥德赛做了对比，从参数上来看，冠道240TURBO不逊于奥德赛。”没谁说2.4L的奥德赛动力不够用，因此冠道240TURBO的动力也是没问题的“。的确，2.4L的奥德赛动力是非常充足的，前提相对它的身份定位来说。官方的这种对比也从一个侧面反应出了广汽本田对冠道240TURBO的一种期望定位：像奥德赛一样宜商宜家。笔者觉得这车更适合70后80后使用，对于95后年轻人来说缺少了一点驾驶乐趣，缺少了一点激情。

可能有人会说，8秒多的加速都不行，你还想怎样？大家注意，冠道240TURBO配备的是CVT变速箱，平顺性没得说，测试成绩也不错，但是其加速度并不出众，也就是我们能感受到的加速过程并不刺激。其测试成绩不错的原因是动力连续输出，没有换档间隔，一毫秒都没有浪费在换档上，所以最终成绩是比较出色的。如果想体验驾驶乐趣，笔者强烈建议增加一点预算，上冠道370TURBO，激情四射！

自从今年3月冠道240TURBO上市以来，冠道销量一路看涨，截至10月末，冠道全系的订单已经逼近10万台。冠道推出1.5T车型还是非常有积极意义的——动力平顺够用，价格下探至20万元出头，而且油耗也更经济，对于大多数家庭用户和创业者来说都多了一个更合适的选择。