电驹哥试驾小鹏P7的8个感受

最近，电驹哥小试了一下小鹏P7。总结了八个感受，供大家参考。相信看完此文，你会对P7有一个彻底的认识。

试驾版本是四驱高性能版，数据如下表。

一、关于驾控

P7给我印象最深的地方不仅是续航的提升，而是驾控性能的改进。之前我曾多次试驾过小鹏G3。G3在配置水平、语音车联网、自动驾驶功能方面领先同级竞品车型，但驾控水平略逊一筹，毕竟是造车新势力的第一款车，虽然是前麦弗逊、后多连杆悬架的配置水平，但悬架调校、机械匹配还不够完美，驾驶感觉、乘坐感觉偏硬。

但P7终于避免了这个问题。无论是硬件配置还是调校水平，都更加完善，整体驾控感受像一款豪华轿跑车的感觉。

仅从硬件看，P7的前双叉臂、后多连杆悬架正是高性能运动车的标配，特斯拉也是配备了这样的悬架。P7的刹车系统是brembo运动型刹车系统，博世智能刹车、减震系统是采埃孚智能主动减震系统，悬架也采用铝合金部件，配置水平比较豪华。

但不得不承认，有的车也配备了类似的悬架系统，但驾控感受还是不够好，这与悬架调校、车型也有关系。

在这一点上，我觉得P7请保时捷工程调校底盘，这钱没白花。专业公司调校底盘的确有功力，避免了这个问题。

先说一下加速的驾驶感觉。之前试驾电动汽车，因为加速太快，乘客经常告诉我头晕。但这一次，在体验百公里加速时，我自己感觉头晕。因为加速实在太快了。百公里4.3秒都这样，那些百公里3秒以内的车型会是什么感受呢？

再说一下迷路测试及绕桩的驾控感受。P7的侧向支撑性、舒适性、运动性兼具，可能强调舒适性，调校略软。转向系统与驱动系统匹配更细密。由于舒适性比较明显，减震效果很好，P7可能会迷惑你，让你觉得它的舒适性强于运动性。

在六环路上的行驶最能体现出这一点。我特意仔细感受了P7和后驱版model 3的操控减震区别。感觉P7的舒适性更好一些，减震更细腻。Model 3的减震本来还不错，但和P7一比，就觉得行驶中，屁股底下的微小震动会连续传来。这样一对比，仿佛是P7更舒适，model 3更运动。但实际上，P7的悬架调校方向是运动和舒适兼具。

有一个现象可以说明这一点：当你开性能很好的车快速行驶时，不知不觉车速就会升高，甚至不小心超速。但当你开质量很差的车时，车速80km就能感觉到很快了，就得全神贯注地关注路况。此时，风噪、胎噪、车身抖动等，都会提醒你别再加速了。

开P7的感觉就是这样，在京承高速上，一不留神时速就会超过120km。在北六环路上，也是一不留神就超速。这就是因为车辆的静音、机械匹配、操控性能比较好，把提醒你减速的各种噪音和抖动都过滤掉了，结果让你在不知不觉中超速。

总之，我觉得P7证明小鹏终于摸到了造车的门道。之前的G3是智能网联占优势。现在，在车辆的基本功能方面，P7终于是一辆豪华轿跑车的驾控感觉了。

二、关于续航

小鹏P7采用的是传统NEDC续航显示，而不是特斯拉的“动态续航显示”。

这次是编队行驶。三人轮换驾驶，因此续航测试是匆匆忙忙，结果仅供参考。测了一次。结果如下：

这次测试从海淀机场出发——六环路——京承高速——到雁栖湖停车场。车内坐了四个人。中午太热达31度，因此车内空调凉风18度，风量4档。测试结果如下：

如上表：续航真实率为75.4%。看上去似乎不高。如何看待这个成绩呢？

这次测试其实是比较苛刻的。测试续航的最苛刻标准几乎都有了，就差低温条件了。例如：

首先，车内坐了四个成年人，车重增加。

其次，空调凉风以4级风量吹了一路，消耗了不少电量。

第三，因为是三个人轮换驾驶，又是编队行驶，驾驶风格的不同也会消耗电量。

第四，全程90%以上的高速行驶，更是降低续航的重大因素。

第五，这款P7是前后双电机，车重2060kg，给你带来了很爽的加速，但也增加了电耗。

考虑到上述因素，达到75.4%的水平也是正常水平。

顺便提一下，P7用的是NEDC续航显示，而不是动态续航显示。在仪表里没找到动态续航显示的选项。Model 3采用的是动态续航显示，如果两款车比续航真实率，P7会吃亏。

我个人建议，P7增加一个动态续航显示选项，让消费者可以自己选择显示模式。这个显示方式已经成为潮流了，特斯拉全系车型都提供动态续航显示，北京现代两款电动车、奔驰EQC也是如此。国内唐EV也提供了动态续航显示。

动态续航显示就是车辆根据上次驾驶风格、气温等要素，综合测算该车的续航里程，显示在仪表盘上。这个数字虽然比NEDC小，但更真实，能给消费者最真实的参考，也会避免消费者批判车辆续航水分大。

最近有个电驹读者告诉电驹哥，他订了国产model 3。其中一个理由是，他之前的国产电动车续航太水了，model 3续航扎实，不说谎。

其实我觉得，这都是NEDC续航显示方式带来的恶果。俗话说得好：宁愿脚踏实地，不做木脚高人。这个NEDC续航就像木脚高人，表面看很高，其实副作用很大。让人觉得续航水分大。

回过头来说P7和model 3的真实续航，谁更强？看一下电容/车重比，基本就知道大概了。

由上表可以看出，P7超长续航版和model 3长续航版的电容/车重比是一样的。所以官方给出的NEDC续航数据也相差无几。P7是656km，model 3是664km，这个差距微乎其微。

P7高性能四驱版的电容/车重比与model 3的比值仅相差0.001，也是同一个水平。因此，两款车的真实续航应该也是一个水平。

但是，在日常使用中，消费者肯定觉得model 3续航更扎实，水分更少。为什么？

因为model 3只提供动态续航显示，据我的经验，夏天充满电，model 3大屏上显示的续航能力是480-500km，而不是NEDC续航664km。

这相当于model 3藏了实力。从表面上看，当然是model 3续航扎实了。

但实际上，两款车的续航实力是不相上下的。

三、关于自动驾驶

我是抱着极大的兴趣去体验P7的自动驾驶的，因为看配置表，P7这次自动驾驶配置Xpilot 3.0系统特别先进。

再说，去年体验的小鹏G3搭载的是Xpilot 2.5版本，已经让我对小鹏的自动驾驶水平刮目相看，觉得进步太快了。P7搭载的3.0版本采用了英伟达Xavier 芯片和高通骁龙820A车载芯片，功能应该是质的升级。

不过很遗憾，所有试驾车都没有开通自动驾驶。官方介绍，自动驾驶系统要到6月份才开通。所以，这次试驾基本上是试驾的电动汽车，而不是自动驾驶电动汽车。

不过，实车配置依然让我很期待。就以摄像头为例，这款试驾车搭载了14个摄像头，其中车外13个，车内方向盘位置一个。车外摄像头如何安排呢，如下：

1、车前风挡上，1个单目摄像头，负责AEB主动刹车，3个三目摄像头，负责自动驾驶。共四个。

2、车前保险杠上，1个摄像头。我估计负责全景影像。

3、车侧共3个，两侧共6个。后视镜下方2个摄像头，前轮拱上徽标内有1个摄像头。

4、车尾保险杠上，2个摄像头。

目前，特斯拉model 3配备了8个摄像头，包括5个单摄像头+1个三目摄像头。仅从数量比，P7完胜特斯拉。

从毫米波雷达数量来看，P7也超越特斯拉。P7配备了5个毫米波雷达，车前3个、车尾2个。特斯拉仅配备了一个毫米波雷达。

目前，特斯拉的自动驾驶整体水平最强。小鹏P7拥有这么多摄像头和毫米波雷达，让车辆对障碍物的识别能力更加强大。只要把它们的潜力开发出来，摄像头的数据采集能力超越特斯拉应该没问题。

自动驾驶芯片相当于自动驾驶的大脑。P7采用了英伟达Xavier 自动驾驶芯片，在业内也是一流的。另外，据小鹏介绍，P7搭载互为冗余的双计算平台，分别是Xpilot 3.0和 Xpilot 2.0计算平台。

并且，P7还有博世ibooster智能制动、高德高精地图主力自动驾驶。基于这些配置，P7的自动驾驶值得期待。

四、关于语音车联网

小鹏G3的语音车联网非常强大。有此基础，P7的语音车联网功能不会太差，试驾中简单体验了语音控制音乐、空调和座椅通风。

整体来看，P7的语音车联网功能比G3更全，除了G3拥有的语音控制音乐、导航、车窗、天窗、座椅外，还可以语音打开后备箱、语音变换驾驶模式（这个很牛）、语音自动泊车。

另外，P7的语音车联网对前后排乘客的照顾更全面。后排座椅、副驾驶座车窗按钮位置各增加了一个语音控制键。此外，前后排位置各装了一个麦克风，方便后排和副驾乘客语音控制。总之一句话，如果车里坐四个人，每个人都有单独的麦克风和控制键和汽车对话。

在体验中，发现P7有些语音控制功能还没有开通，比如播放相声、评书。据我的经验，它的语音车联网肯定比小鹏G3强。

从硬件配置看，P7搭载了高通骁龙820A车载处理芯片，这保证了它的反应速度和流畅度。

五、关于自动泊车

自动泊车一直是小鹏传播的卖点。P7搭载了13个外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，这些配置如果不开发自动泊车，就可惜了。

我试了多次，感觉它的设计模式摸准了消费者的痛点：一键搞定自动泊车，用语音也可以搞定。真是太简单太流畅了。

体验过其他品牌的自动泊车，有的需要在整个泊车过程中，长按一个按钮。有的需要自己换挡，步骤太繁琐。

P7的自动泊车完全是傻瓜模式。车辆自己寻找车位，找到后，中控屏就出现泊车提示，驾驶员只要按下“开始”按键，剩下的就全部自动完成。包括挂倒档、停车入位、完成后挂回P档，都是车辆自动完成。真是太方便了。

电驹哥觉得：自动化就得做成傻瓜模式。跟傻瓜相机一样简单，是最先进的模式。

六、关于空间、设计和配置

P7的长度4880毫米，轴距2998毫米。这是B级车的级别，因此后排腿部空间、后备箱空间都挺大，前备箱跟特斯拉也一样。因为要追求低矮的轿跑造型，门内板储物空间高度会受到影响。

在这里聊一下，纠结于买model 3还是买P7的，其实看看空间需求就知道大概。P7是B级车，model 3是A级车。

P7的外观仁者见仁、智者见智。侧面曲线像保时捷panamara。我觉得它的外观是比较有个性的轿跑造型，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人也会很不喜欢。

P7的内饰豪华程度是比较高的，称得上是豪华电动轿跑。座椅舒适度、用料、做工都很显档次。丹拿音响、NAPPA真皮配置也不错。中控大屏近15英尺，视觉感受和使用效果与特斯拉的相差不大了。

尤其是丹拿音响，据说，全车一共7组扬声器。

后备箱还有个低音炮。这在电动汽车里也是唯一了。

空调有个独特的设计，可以用触控屏直接调节出风方向。这个黑科技很酷。

充电口盖子也是创新设计，从内侧打开，再也不用担心充电后忘记盖盖了。

总之，P7的内饰豪华程度和配置水平完胜特斯拉全部车型。不过，小鹏共推出了8款车型，不同车型配置也不同，具体需要咨询经销商。

七、关于槽点：

P7的槽点，我觉得是车内的简约化设计还不够彻底。

电驹哥认为，智能网联电动汽车的功能太多了，除了车辆的基本功能，还增加了自动驾驶、车联网、自动泊车等等等等。功能越多，就越烦琐，消费者就越糊涂。为了让消费者方便操作，智能网联电动车的设计应该越简约越好，越傻瓜越好。

如果坐进车里，看到各种仪表，各种按键，各种旋钮，各种界面，头昏脑胀是一定的。本来想坐到车里放松的，结果一堆按键和界面让你头大、神经衰弱，你还喜欢这个车吗？特斯拉的简约设计讨人喜欢，就是因为这种潮流。

按这个标准看，P7的设计有的地方不够简约。

首先，方向盘叠了一层。我不知道为什么叠上这一层，感觉臃肿笨拙，像多了个下嘴唇，影响电动轿跑的豪华性。

其次，方向盘上按键太多。共有14个，功能超过16个。转方向盘时还会误操作。

第三，中控大屏上界面太多，界面的层叠、遮挡显示有点繁琐，整体设计不够简约。我觉得，一屏的界面不能超过3个。

总之，P7的简约化设计，自动泊车是做得最简约的，业内领先。

八、电驹哥总结

纠结买model 3还是P7的同学，其实很好做出选择：

1、续航。两款车的长续航版和四驱版是一样的。此外，Model 3标准续航版只有445km（52kwh电池组），不如P7标准版（长续航版）的568km（70.8kwh电池组）

2、空间尺寸。P7是B级车，轴距2998毫米。model 3是A级车，轴距2875毫米。

3、配置水平和豪华程度。P7是豪华车配置，model 3说简约和简陋都可以。

4、自动驾驶，特斯拉应该还会领先，但P7的硬件配置已经超越特斯拉，数据处理能力还有待观察。

5、语音车联网。P7业内前三名。特斯拉语音控制功能很少，目前用微信登录后，只能连上和语音打开QQ音乐和喜马拉雅，。语音控制可以控制空调和声音。其他就没了，辨识效果不算好。

6、价格。P7是22.99-34.99万元，model 3是27.15-41.98万元。

7、保有量和造车品质。特斯拉保有量大于小鹏。特斯拉造车品质也有待提高。小鹏P7在肇庆新工厂生产，车辆品质有待观察

这样对比就清晰了。想买哪个车，一目了然。

不过有朋友对电驹哥说，P7产品力不错，但担心小鹏是造车新势力，怕买了P7后小鹏倒闭了，没地方维修。

这的确也是个问题。何小鹏来回答比较合适。