当唐100驶上矮寨悬索大桥，我感到了中国制造的魅力

“日头没有辜负我们，我们也切莫辜负日头”。近日，电驹编辑受邀加入“驭·见强大中国——比亚迪王朝之旅”，走入第三站目的地：矮寨特大悬索桥。当由唐100、宋DM、秦100组成的“王朝”系列车队浩浩荡荡地驶入魅力湘西、跨越矮寨大桥，画风大概是下面这样的：

幸甚至哉，歌以咏志。中国制造的豪车配中国制造的悬索桥美景，不可谓不壮观！不由得自豪。

一：先说说悬索桥的技术实力

矮寨特大悬索桥，是一座位于湖南省湘西州吉首市矮寨境内的双层公路、观光两用桥梁。桥面路基宽24.5米，为双向四车道。桥身全长超过1073米，悬索桥主跨达1176米，桥面距离谷底达355米，是吉茶高速公路中连接湘渝的关键工程，并一度创下四个“世界第一”的辉煌纪录：

大桥主跨长1176米，在2012年通车时创世界第一；首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

有趣的是，此次怀化之旅还请到了知乎科普达人“马前卒”。他向电驹编辑还原了大桥在400米高的峡谷上空“飞针引线”的趣味场景：一艘飞艇，拽着一根能够承重450公斤、但直径仅有1毫米的钢索飞跃峡谷，将钢索从峡谷的一侧连接到另一侧固定。依托于这根1毫米的钢索作为引导，6毫米、9毫米、16毫米……越来越粗的钢索得以飞跃峡谷，最终用6200吨的主缆，挂起3万吨负载的悬索大桥。想到刚刚正是从这座大桥上驶过，小编心里有种说不出的感动。

二：再谈谈唐100的技术实力

前不久在杭州，电驹编辑试驾过比亚迪宋DM。除了4.9秒的百公里加速，移动电站、CarPad、遥控驾驶，无一不给小编留下了深刻的印象。最近南方不是多暴雨吗？想象一下，突然一阵大雨，车就在10米开外的地方，车主遥控把车开到身边，配上旁边等雨停的朋友一脸懵逼的表情，画面简直太感人！另外在刚刚过去的7月国内新能源乘用车销量排行榜上，比亚迪宋DM（以4816台的成绩，占比11.8%）超越知豆D2、北汽新能源EC系列，一举夺得销量冠军！

此次电驹编辑体验的是比亚迪唐100。随叫随到、极其迅猛的动力输出，相信各位朋友已经读过很多了，这回小编简单另说几点感受吧。

1.悬挂。唐100采用的是前麦弗逊加后麦弗逊配三连杆式独立悬架组合，我们前往大桥走的是山路，唐100在路过一些小坑时，仅仅是轻微振动、声音很闷沉，后排有位女同志全程葛优躺，舒服的一比。

2.过弯。连续山路，弯道多是很正常的。这么说吧，只要打盘动作幅度不是过大，80、90km/h过弯基本上是感受不到侧倾的。底盘一个是厚重和稳、另一个是合理。什么是合理？就是说唐100作为一辆SUV，在保证通过性和过弯舒适性之间找到了很好的平衡点，让驾驶者比较有信心去做一些动作。

3.对比感受。电驹编辑在试驾过程中，特意去体验了老款唐80。说两点不足，80的发动机动静对比100的确是大了一些，后排的迪粉打趣说唐的口粮就应该是98号汽油。另外，80的底盘稳定性对比100要稍差一些，刹车给油这些动作，会通过车身传递到后排乘客。资深的迪粉告诉电驹编辑，他给自己的唐80特意加了稳定杆，还把轮胎换成了255。

三：外国客户不顾虑“made in china”

比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示，在比亚迪开拓海外市场的过程中，同样遇到过外国客户对made in china的顾虑。但正是因为掌握了新能源汽车的核心技术，以及一直以来坚持对产品品质的改善和提升，使得比亚迪的新能源大巴和出租车能够接连敲开欧洲、美国、日本等严苛市场的大门。

这里再提两个人，沃尔夫冈·艾格和汉斯·柯克。

此时此刻，可能来自奥迪的设计大师、新任比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格，正在造型研发中心描绘未来新能源汽车的蓝图。除了此前发布的惊艳“王朝”概念车和宋MAX，艾格还将带领一批年轻设计团队共同推动比亚迪“2025设计路线”。我们暂且期待比亚迪未来新产品的画风。

另一位汉斯·柯克，来自奔驰·戴姆勒公司，也是一位因为新能源汽车未来前景而与比亚迪结缘的底盘调校专家，正带着超过200名底盘工程师，为比亚迪新车的动态性能争分夺秒地反复调试。常言道，开宝马，坐奔驰，就是因为奔驰的底盘设计得好。看来比亚迪除了更加在乎颜值，也越来越注重内在的安全舒适，引领中国乃至世界新能源汽车的驾控趋势，才是比亚迪全球招兵买马背后的“大心愿”。