补贴促销量将成过去，新能源新政是市场的终结还是技术的开始？∣汽车有智慧
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3月26日，一条有关新能源汽车补贴的新政突然公布，瞬间引起轩然大波。按政策内容，新能源汽车的国补退坡最高达到60%，地补直接取消。过渡期三个月，6月25日正式实施。
对此，有评论人士认为，此举会让很多新能源车企不得不进行价格调整，甚至会通过自己补贴的形式保证产品的销量。据汽车有智慧统计，目前市场上的主流在销车型，都不同程度地受到新政的影响，最高损失补贴数额可达4万多元。显然，对于普遍在20万左右的新能源车来说，4万元可是不小的数额。
当然，也有负面的声音传出，一些人认为，逐步取消补贴，会使一些企业放弃新能源技术的研发，影响中国汽车产业“弯道超车”的路径。其实不然！因为此项新政的最主要目的就是加大对技术研发的扶持力度，这才是中国新能源汽车产业真正变大变强的根本。
一面退补，一面提高技术门槛
在新政发布的同时，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委同时发布了《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，优化技术指标，坚持“扶优扶强”。按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。
可以看出，此次的政策保持了新能源汽车行业稳步推进的态势。其中突出了扶优扶强、强化质量监督等政策将进一步鼓励技术进步，鼓励汽车企业不断提高新能源汽车产品的性能和品质，实现优胜劣汰，提升行业整体水平。
众所周知，经过几年的积累，中国的新能源技术已经有了突飞猛进的发展，一些技术甚至已经进入世界先进行列。但从整体上看，中国新能源技术远没有到强大的地步。据2018年几个世界知名评论机构发布的《全球电动汽车发展指数研究报告》，在中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国共七个国家的新能源汽车发展水平评价中，中国在市场和行业两个维度位列第一，但在技术维度中，法国则排名第一，中国倒数第二。
即使在亚洲国家对比中，由于韩国这两年的电池技术和燃料存储技术得到了迅速的提高，目前已经超越了日本，所以排名第三。而中国在三电技术层面整体实力都处于比较低的水平，尤其是电池和电机技术，未来的新能源汽车之路依然长路漫漫。
2013年以来，中国启动了新一轮新能源汽车推广应用，支持措施逐年丰富。各大部委先后推出数十项政策措施，涵盖技术创新、研发生产、购置补贴、税收优惠、推广使用、准入监督、安全监督等各个方面，涉及动力电池、电机电控、充电设施等全产业链环节。国家形成扶优扶强的政策导向，持续支持新能源汽车推广应用。
工信部装备工业发展中心政策规划处处长左世全认为，预计未来几年新能源汽车行业整合重组将加快，将有利于提升中国新能源产业的核心竞争力。
交给市场，抢购潮暂时不会出现
每次新能源汽车新政的出台，都会引发一轮的抢购热潮。有专业人士认为，因为这次新政的退补幅度更高，可能会引起更猛烈的抢购潮。但在汽车有智慧看来，在短时期内，新一波的抢购潮不会出现，主要原因就是国家在逐步把新能源的消费释放给市场，由市场决定新能源汽车的供求关系。
工信部曾在此前表示，新能源汽车补贴将分段平稳退坡，而新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动。中国汽车流通协会会长沈进军表示，补贴逐步退坡会成为新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点。他说：“政府就应该慢慢往后退，一定要发挥市场的机制，优胜劣汰，如果老靠政策，那么这个市场不会培育起来的。”
在市场环境下，过去新能源汽车企业的产品布局主要围绕补贴政策展开的，这使企业只盯着短期利益进行产品研发，推出的大多都是满足最低标准的产品，也造成了自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品的现象。此次补贴门槛变高，一些低续航里程的产品会继续被淘汰。
而从消费者的购车角度看，他们也会观望有哪些企业会在这场竞争中败下阵来，那时候能留下来的，才是真正的好产品，才有可能激发消费者的购车信心。
另外一点，国家补贴的退坡、非限购城市销量占比的提升以及优质车型的不断涌现，将促使政策对销量的影响减弱，新能源汽车销量增长将过渡到“消费驱动”。
应对市场，厂商给出补贴方案
当然，在消费驱动中，企业作为市场的主体，也会根据形势的变化给予市场的回应。就在此次新政发布后，一些厂商迅速出台措施应对，比如威马和广汽新能源迅速给出补贴方案。
其中威马提出2019年保价计划，对于威马用户，在国补地补下调超过1万元的部分，全部由威马补贴；而广汽新能源则是直接对GE3 530和GS4 PHEV两款车型给予9.07万和3.3万元的补贴。可以看出，中国新能源车企已经可以从容应对市场的变化。
新能源汽车的销售市场，说白了还是要靠品质的，补贴退坡，加剧的只是低质量产品的淘汰，这些不会成为抢购的基础，也不会成为某些企业寻找消费点的借口。中国消费者见证过中国汽车产业的发展，他们自然有自己的判断。
智慧总结：据早前发布的《汽车产业中长期发展规划》显示，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，这就意味着新能源汽车行业的蛋糕还要做得更大，竞争将更加激烈。竞争之下，自然会有优汰劣胜。对于很多致力于研发新能源汽车的企业来说，当前依旧存在压力，而将好的产品、服务以及更广泛的产品线提供给消费者，才是行业努力的方向。
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