汽智｜2月销量榜排名第8，观致5开启逆势增长模式？
曾几何时，观致这个由奇瑞主导的合资品牌在最亮相之初，也拥有过让人羡慕的高热度。毕竟在那个年代，相比众多自主品牌，观致有着豪华的研发和产品团队，大家对这个新品牌的未来前景也是充满期待。
2013年观致的第一款车型——观致3，在日内瓦车展上全球首发。从形象到质感，都有着媲美合资车的水准，零部件大多也来源于全球知名厂商，一看就是出自大师手笔。
而“德国设计，领先工艺”、“ENCAP碰撞五星标准”这些标签也彰显了观致3的硬实力，只是当消费者看到11.99-16.79万元的指导价，与速腾不相上下的时候，这份过于的自信显然与一个全新的品牌价值不符。所以在观致3上市的十多年时间里，一直都没脱离“叫好不叫座”的局面，在街上的能见度甚至比劳斯莱斯还要低。
随着SUV车型在中国的兴起，观致汽车在2016年顺势推出了旗下首款SUV观致5，本以为新车是为了扭转颓势而来，但是定价依旧迷之自信，13.99-19.49万元的指导价比同级自主品牌车型贵了不少，需求量更大的自动挡车型甚至与CR-V、奇骏等热门车型旗鼓相当，上市后的销量自然也是可想而知了。
在亏损120多亿以后，已经让人逐渐淡忘的观致汽车被宝能集团接盘。财大气粗的宝能通过旗下的共享汽车平台，先是解决了经销商的库存问题。而后又对观致5进行了一番升级，并在去年推出了搭载奇瑞1.6T+7DCT动力组合的观致5S，指导价为13.88-16.38万元，入门就是自动挡，也带来了明显的诚意。
然而最有意思的是，在刚刚过去的2月，受疫情影响中国汽车产销出现全线下跌的时候，观致5的销量反而出现了逆势增长，以2083辆的成绩闯进了SUV销量排名前十，位居第八名的位置。难道被消费者冷落多年的观致5要开始热销了吗？答案当然是否定的。
首先，在疫情期间消费者不仅外出难，而且各地的4S店大多也都没有正常营业，如果在这样的大环境下观致这类的小众车型都能逆势增长，那么对于那些门店众多，持续热销的热门车型的“惨状”该如何解释呢？所以，这两千多辆的销量很有可能还是宝能集团内部消化的结果，营造出了观致5逆势“大卖”的假象。
其次，就单拿产品来说，目前的观致5也很难大卖。作为一款2016年推出的SUV车型，观致5还保留着当时较为流行的设计风格，只是以现在的眼光来看，虽然谈不上过时，但这种圆润大气的风格还缺少了当下流行的时尚感。耐看，也是对观致5外观设计最好的评价了。
除此之外，观致5的内饰设计就要更加传统了。T字形的布局加上平直的线条充满了“德味”，做工和用料也是非常扎实，内饰面板采用了大面积软性搪塑和皮革材质覆盖，但这种平淡无奇的感觉就是等于明显的过时，就更不用说吸引年轻消费者的认可了。
同时，空间也是观致5的一大痛点，其长宽高分别为4600/1869/1658mm，轴距2710mm，车身尺寸与同级车型相比并不占有优势。在实际体验上，观致5的后排空间也谈不上宽敞，仅是主流紧凑型SUV的及格水平。
在动力上，观致5换装了奇瑞家族当家的1.6T涡轮增压发动机，动力调校也没有缩水，最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，传动系统标配了7速双离合变速箱，整体水平已经和奇瑞家族车型基本一致。但不可否认的是，观致5整备质量超过1.6吨，已经超过目前热销的瑞虎8，所以在燃油经济性的表现上并不突出，百公里综合油耗基本不会低于10L。
其实对于一款2016年推出的紧凑级SUV来说，观致5能有现在的表现已经是相当不错了，只是在那个生不逢时的年代，在加上缺乏好的策划营销，直接导致了观致5没能一炮而红。如今随着自主品牌车型的进一步兴起，白热化的竞争早已进入了第二轮，像热销的长安CS75 PLUS早已是从里到外的全能选手，几乎没有可以让消费者为之妥协的痛点。而产品力更强的自主高端品牌也是比比皆是，它们不仅获得消费者的认可也有了和合资品牌一较高下的实力。
所以说如今“热销”的观致5值得购买吗？有文汽车的建议是不推荐！毕竟13.88万的价格可选车型真的是太多了，而且日后小众车超低的保值率，无形中也是消费者的一大损失。
采写 | 雷震
编辑 | 敬远之
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