刚刚，中央点出民航两大短板

近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，并要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

其中关于民航方面主要涉及航空枢纽、航空物流、民机制造、等方面，仔细研读，不难发现，对每个方面根据行业发展特点，用词各不相同。

高频词有：完善、提升（提高）、加强、大力。

从这些词汇就能看出民航目前优势和短板之所在。

这就如同领导要求你写材料，稿子交上去。

如果要求再完善完善，就说明你这稿子基本没问题了，只需在个别地方遣词造句再修饰一下就可以了。

如果还需再提高再加强，说明你这个稿子没什么大问题，但某些地方还需再提炼再深入再升华。

如果还需下大力气、花大功夫进行修改，说明你这稿子问题大了，基本要推倒重来。

那么这次党中央、国务院下发的交通强国建设纲要民航业哪些方面需要下大力气去推进呢？

既然需要大力，就像写稿子一样，那就是很弱，就是短板，差不多要以重建的态度对待。

在高层看来民航当前仍存在两大短板。

一、要大力发展支线航空

支线航空向来是我国民航的短板，与美国民航相比，我们的干线、国际航线差距差距并不大，而且在迅速缩小。（点击阅读：中国民航离美国民航还有多远？）

我们的支线飞机、支线航班、支线旅客运输量与美国相比可谓微不足道，美国三大航任何一家公司的支线飞机数量、支线旅客运输量都超过我国全国的量。

以达美航空公司为例，2018年底其下属投资公司及向第三方购买的协议运力就拥有595架飞机，其中庞巴迪系列飞机272架飞机；巴航系列323架飞机。

2018年达美航空共运送支线航空旅客5552万人次。

而我国整个民航业才188架支线飞机。

同时大型枢纽航空公司与支线航空公司紧密合作，形成了利益共同体，支线航空主要发展支线毛细血管网，枢纽航空主要发展枢纽网络，两者相互配合，共同发展，利益共享、成本共担，共同支撑了美国航空业的发展。

虽然这几年民航高速发展，但支线航空却举步维艰。无论是奥凯航空，幸福航空，还是北部湾航空，在支线的那段日子里都不好过。

绝大部分支线航空走的路都像华夏航空一样，以支线起家，最终必须以干线发家。就像出生在农村里的孩子一样，最后只有到城里才有机会。

大力发展支线点出了民航的短板，也提出了要求“推进干支有效衔接，提高航空服务能力和品质”。