回顾：9月民航市场四大怪状 / 四六文摘

9月全民航生产情况：

今年前三季度生产情况：

中国民航从高速增长转向中速增长已成必然。

风起于青萍之末。

9月份作为三季度最淡的月份，民航市场已出现了一些不为人所觉察的一些变化。

从6家上市航空公司的9月份生产数据来看，已初现四大怪状。

一怪：运力投放，2家公司趋缓，4家公司加速

今年民航最大的特点之一就是淡季更淡。

9月属于较淡月份，又是在最旺的7、8月暑运之后，所以运力投放可以看出各家航空公司的对市场走向的研判力和运力投放的决断力。

从客运运力（ASK）投放增速来看，只有国航和海航这两家公司放缓了前进的脚步，运力增速低于1-9月份平均增速步。

东航、南航、春秋、吉祥这四家公司是加快的前进的步伐，运力增速都是快于1-9月份平均增速。

其中，国航运力增速慢于5%，属低速增长。

东航、南航、春秋、吉祥增速则高于10%，属高速增长。

各家公司运力投放已发生极大的分化。

可谓南辕北辙。

二怪：国际市场，国航零增长，其他航司高增长

如果说9月份运力投放已发生了极大的分歧。

那么国际运力投放各公司已发生巨大的变化。

9月份国航国际航线可用吨公里投入（ATK）已降至为0，客运运力（ASk）也已大幅降至1.9%（详情可点击《9月国航大撤退》一文）。

不过除国航之外的其他5家上市公司国际运力投入仍在加码，增幅全部超过10%，其中最低的为海航的12.3%，最高的为吉祥146.1%（进了5架B787所致）。

三怪：地区市场，四大航负增长，两民企逆增长

同样在地区市场方面，各家公司看法也不尽相同。

受台湾、香港航线急剧下滑影响，四大航全部削减了前往港台地区的运力。

不过春秋、吉祥两家公司不惧地区航线的低迷，反而在加码地区航线的运力投入，也许是这两家公司看准了大航企减投的空档期。

9月份，国航、东航、南航、海航地区航线运力投入同比增速分别下滑了3.0%、11.3%、16.7%、2.4%。

春秋、吉祥运力增速则逆势增长20.4%、15.3%。

四怪：客座率，最高的反提升

9月份，从客座率来看，已经或多或少看出市场低迷了。

客座率最高的春秋航空同比提升了3.4个百分点，至90.5%。

国航的客座率略增了0.1个百分点，至80.6%。

东航、南航、海航、吉祥同比下降了1.5、0.4、0.7、0.4个百分点。

低成本的春秋航空客座率提升较快，一方面说明春秋营销工作做得好，另一方面也说明目前市场低端需求较为旺盛。

国航因为运力增速较慢，客座率基本保持稳定。说明目前市场只有放缓增速，才能确保包括客座率等品质指标不下滑。

以上几个方面，航空公司几乎截然相反的表现说明当前的航空市场已不再如以往那样一路高歌、一起吃肉。

当然还有许多不为小编所知的方方面面，聪明的网友们，如您知道，也请留言赐教！

回顾：9月民航市场四大怪状