海航全球第三大租赁公司危险了
受疫情冲击，除了航空公司日子不好过外，许多与航空产业相关的公司日子也很难过。
比如航空食品：旅客减少70-80%，收入减少七八成。
比如航空传媒：航班都取消得差不多了，机上媒体哪有什么广告来源。
此外还有飞机租赁公司：下游航空公司出问题，下游租赁公司跟着倒霉，欠钱的、倒闭的、快要关门的。
起降费、航路费、租金都降了，民建金都免了！
肯定有航空公司问：敢情租赁费能不能降一降，能不能缓一缓？
谈到租赁公司，不得不佩服海航。
海航旗下租赁公司规模全球第三大，国内足以傲视群雄。
海航旗下的租赁公司渤海租赁是A股上市公司，是海航旗下为数不多的经营状况相对较好的公司。
2015年9月，渤海金控（现更名为渤海租赁）以25.55亿美元的价格收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon。
2017年4月，Avolon通过下属全资子公司以103.8亿美元收购CIT Group旗下的商业飞机租赁业务，从而一跃成为全球第三大飞机租赁公司。
2018年8月，为缓解流动性困难，海航以22亿美元的价格向日本飞机租赁公司Orix Avition出售了Avolon 30%的股权，主要用于偿还海航当初为收购所承担的贷款。
2019年1-9月份，渤海租赁营收263亿元，同比下降10.6%；净利润20.8亿元，同比下降14.6%。
不过其旗下AVOLON公司作为全球第三大飞机租赁公司，经营仍较为稳定。
截至 2019 年 12 月 31日，Avolon 及下属子公司自有、管理及订单机队规模达到 925 架，其中：
自有飞机 479 架。
管理飞机 46 架。
订单飞机 400 架。
自有飞机平均机龄约为 5.0 年。
平均剩余租约期限约为 7.0 年。
2019 年度飞机出租率为 98.9%。
截至 2019 年 12 月 31 日，Avolon 公司：
总资产 283.87 亿美元，同比增长4.54%。
净资产 79.97 亿美元，同比增长 4.99%。
资产负债率71.8%。
2019 年度，Avolon公司：
总收入 26.27 亿美元，同比增长 2.09%。
净利润 7.18 亿美元，同比增长 0.12%。
在海航整体较为困难的情况下，AVOLON经营业绩可圈可点，仍保持着较为稳定的态势，这也许与其仍保持着相对的独立性有关。
随着疫情的冲击，航空业的危机开始向租赁公司蔓延，为了缓解资金压力，2020年2月，Avolon 之全资子公司 AALL 以7.26 亿美元（折合人民币约 50.87 亿元）向 Sapphire Aviation II 出售 21 架附带租约的飞机租赁资产。
随着新冠疫情进一步扩散，各国陆续采取了旅行限制措施，导致全球航空需求大幅降低，大量航线取消，对全球航空运输业造成了较大的的冲击。
Avolon公司，受下游航空公司风险因素传导，日常经营情况受到了一定程度的影响。
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飞机租赁业务受到冲击
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Avolon 采取的应对措施