颠覆想象的三菱全新SUV!机甲造型 超强四驱 重回巅峰之作?

据最新消息,继承了三菱LANCER EVOLUTION和帕杰罗EVOLUTION两款经典性能车衣钵的e-EVOLUTION或将量产,时间有可能是今年。
2017年,e-EVOLUTION概念车在东京车展上亮相,这款车当时被誉为三菱的集大成之作,现在再来看这款车的外观,依旧是满满的未来感。e-EVOLUTION有什么创新技术?接着往下看。
e-EVOLUTION概念车颇有未来机甲的风格,虽然这款车诞生了很多年,但其设计元素和当前汽车设计方向是一致的,比如说分体式大灯。Dynamic Shield设计语言贯彻于前格栅和LED日间行车灯所构成的Y形结构中,看上去颇为灵动。
一眼看过去,虽然e-EVOLUTION的线条很复杂,但是你就觉得这款车颇为流畅,这也是空气动力学套件的功劳。
说到空气动力学,就不得不提其倾斜程度较大的前挡风玻璃了,还有其前车门长度也远大于后车门,这些设计除了提高辨识度外,也能获得良好的风阻系数。
据外媒报道,量产版车型的车身侧面出于实用性的考虑,将配备普通车门而不是双扇车门。
车尾部分,新车同样采用了大角度倾斜的后窗玻璃,此外摄像头式后视镜、隐藏式门把手、造型犀利的LED尾灯等细节,都让这辆车充满了科幻的色彩。
e-EVOLUTION的内饰采用了环抱式的设计风格,并且其深灰色与白色的撞色搭配,再加上蓝色元素的点缀,仿佛让人置身于未来。座椅前方采用了一体式屏幕,除了视觉效果突出外,也能更好的承载智能系统。
方向盘的风格较为奇葩,有点像科幻电影里的战机推进挡杆,个人认为这样的设计其实是为了不挡住前方的影像,比如AI智能影像。换挡区域的设计也颇为复杂,保留了传统的按钮,看上去也更加有感觉。
前面提到了AI,其实这辆车的主要卖点之一就是AI人工智能。为了更好的展现出什么是未来之车,三菱为e-EVOLUTION的车机系统赋予了AI人工智能的天赋,同时利用对话系统,让人和车有一个交流。
系统无缝地将驾驶员的意图与车辆性能进行协调,让驾驶员可以轻松、安全的驾驶车辆。同时系统也会将特殊的驾驶技能传导给驾驶员,激发驾驶员的驾驶欲望。
此外,AI管家除了跟驾驶员建立联系外,还能与家人建立联系。AI系统通过声纹技术和人员识别功能系统,能够识别单个乘客,从他们的言语和行为中了解他们,并提供最符合口味和需求的服务。
AI智能系统还能与各种电器进行连接,让车主轻松掌握一切。这样听着是不是有“智脑”的感觉,如果量产车能做到这样的地步,那e-EVOLUTION真是未来之车了。
加入联盟以后,三菱可谓是喜忧参半,喜是大腿足够强大,忧是自主性没那么强了。据联盟战略部署,未来纯电动产品的电动机、电池、平台全部来自联盟,且各成员之间共享。据外媒猜测,量产版e-EVOLUTION或由雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台打造而来。
不过也有小道消息称,e-EVOLUTION是三菱加入联盟前就已经准备好的产品,其相关技术都是来自三菱自身的技术储备。总之,等这款车量产之后我们就知道底细了,现在还是来看一下现有的消息吧。
动力方面,e-EVOLUTIO采用三电机四轮驱动系统,听着好拗口,其实前轴配备有一个电动机,而后轮则使用Dual-Motor AYC系统组成的两台电动机驱动。
据官方称,无论是在城镇中,高速公路上还是蜿蜒的道路上行驶,AYC系统始终能够提供清脆灵敏的操作,忠实地反映驾驶员的意图。
续航方面,该车充满电后的续航里程约为500公里,不排除三菱会根据当前电动车的续航做一个调整,使e-EVOLUTION获得更高的续航。
联盟之中,三菱的销量是最低的,先不说全球市场,如果三菱能在中国市场重回巅峰,三菱大概能获得更多话语权。大家也别说什么“三菱将退出中国市场”这种没头没脑的话了,现阶段三菱的销量比一些合资品牌好很多。关键是任何一家有远见的车企都不会放弃中国庞大的市场。
产品老旧,换代慢是三菱不能提高在华销量的症结所在,除了e-EVOLUTION有可能在今年量产外,三菱已经确定了全新欧蓝德会在今年2月份发布。
而全新的欧蓝德外观不再平凡,新车基于Engelberg Tourer概念车打造,更前卫的设计元素,让整车风格大变。
双车合璧势必能让三菱获得极大的关注,其实三菱的四驱技术能封神,只要三菱把这张牌打好,再把e-EVOLUTION身上的AI智能系统引进来,何愁销量不能大涨。
三菱汽车曾经是日系在华最受欢迎的品牌,不过随着时代的发展它越走越慢,接下来如何营造自己的特色,从联盟中脱颖而出,是三菱要面对的问题。我们也希望三菱能够加快换代或者推新车的步伐,打造更多好的产品。
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