承德通往北京的高铁即将开通，老照片看84年前承德火车站通车
1.
这几天，承德除了挖沟，人们最关心的还是承德至北京的高铁的开通了，因为这条高铁开通后，承德人去北京就太方便了。承德这个城市，是因北京而建，三百多年前，康熙皇帝从北京过来，开始修建避暑山庄，然后才有了这个城市。
直线距离近但交通不便捷，制约着承德的发展。
一百年前，承德人出行除了坐船、坐轿、坐马车，还有就是骑驴。
光绪三十二年，也就是公元1906年，热河都统提出修建京热路，也就是从北京到热河的铁路，那个时候，汽车也还没有开通。
这是承德第一次提出修铁路，这一年，京汉铁路通车，詹天佑主持修建的中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路已于前一年开工。很显然，热河都统的建议，没有得到皇帝的重视。
第二年，光绪三十三年四月三十日（1907年6月10日），邮传部尚书岑春萱奏请统筹全国轨线，提出“首定京城为轨枢，而区划海内为四大干”，“热河、蒙古内外诸线为北干之枝”，这个时候，朝廷的事还是慈禧说了算。
宣统元年十二月二十日，1909年1月30日，东三省总督徐世昌代奏地六镇统制吴禄贞条陈“东三省铁路大计划”，这个计划说：北京瑷珲铁路，由北京东北行，出古北口经承德府、赤峰、新邱北行... ...
这个计划还没提上日程，革命了。
于是，又到了北洋政府继续说这件事儿。
2.
熊希龄是历任热河领导中比较务实的一个，个人品德和综合素质都比较高。民国二年，这时已经到了1913年了，热河都统熊希龄倡议修建京热铁路，请交通部派员勘察。
熊希龄是辛亥革命元老，武昌起义时到上海因与立宪派张謇、梁启超等拥护袁世凯有功，出任北洋政府财政总长和热河都统。他在北洋政府里说话还是比较占位置，所以，他的提议，北洋政府才有了具体的行动。
5月，交通部长朱启钤派京奉铁路总工程师英国人李吉士为为主任，带领王靖先、曹璜、魏武英、李国骥等人分两路勘察，经比较确定了自北京经古北口到承德的方案。
第二年，也就是1914年，距离第一次提出修建京热铁路已经过去八年了。这时，才决定由京汉、京奉两路余利中每年提出4万元修筑，但最后还是没有实施。
磨叽，绝对是磨叽。
在中国万恶的旧社会，办成一件事情真的很难。
转眼又是几年过去了，民国八年，也就是1919年7月，交通总长曾毓秀派京汉铁路副总工程师王咸、试用工程师洪观涛重勘京热线，12月草图绘制完成，报告书交部。
政府办事太磨叽，终于也没有把这条铁路修成。
此时，民间资本已经介入这件事了：
民国八年，1919年11月，直隶绅商孟绍曾、赵宗蔼等人商议投资修建京热铁路，民国十年1月，豪绅张宜斋成立“民业铁路公司”，拟集股修建京热路，呈部立案。民国十一年（1922年）7月，绅商汪筱岩、柴勤唐提出京热民办铁路。8月9日，热河都统署发绘给承德县知事王枢的2426号训令，拟集股创办京热民营铁路，以兴实业而利交通。
这个时候，开始了两次直奉战争。
热河这个地方几次易主，军阀混战，尤其是1926年奉系汤玉麟任热河都统后，就再也没有人惦记修从承德到北京铁路的事了。
清政府腐败无能，最后是保路运动，成为压垮他的最后一根稻草。
在国家基础设施建设上，国民政府也没好到哪里去。
白寿彝著《中国交通史》：
入民国后，连年内战，中国陆路建设实未见有显著的进步... ...截至民国二十五年双十节止，全国铁路完成者，约一万三千公里。
而到2019年底，我国铁路总里程为13.9万公里，其中高铁超过了3.5万公里。新中国的建设成就，真的是可以点赞的。
3.
中国人没有办成的事，日本人早就惦记上了。
1913年，袁世凯指派孙宝琦、李盛铎为特使前往日本，乞求日本政府对其政权的承认，并取缔国民党人在日本的活动。日本政府乘机提出修筑“满蒙五路”的要求。
10月5日，日本驻华公使山座园次郎与袁世凯政府以秘密换文方式达成协议。日本取得四洮(四平经郑家屯至洮南)、开海(开原至海龙)、长洮(长春至洮南)三条铁路的借款权及洮承(洮南至承德)、吉海(吉林至海龙)两条铁路的借款优先权，实际上日本政府窃取了五路的全部承筑权，扩大了对我国东北的侵略。
民国8年(1919年)11月10日至12月31日,日本侵略者派人勘查并提出由洮南起,经开鲁赤峰、平泉达热河,全长555公里,投资8971.3万元的修建洮热铁路的报告。
民国21年(1932年)12月末，以伪满洲国名义通知热河省主席汤玉麟派代表参加“北票会议”。会上日本侵略者提出要把铁路从北票展修至承德。
张学良电令拒绝。
此时，东三省已经沦陷，热河成为抵抗侵略的前哨。
4.
九一八事变的借口，也是铁路。
1931年9月18日，日本驻中国东北地区的关东军按照精心策划的阴谋，由铁道“守备队”炸毁沈阳柳条湖附近的南满铁路路轨，并嫁祸于中国军队。这就是所谓的“柳条湖事件”。日军以此为借口，突然向驻守在沈阳北大营的中国军队发动进攻。
“南满”的全称是“南满洲铁道株式会社”，是日本军国主义对我国进行侵略的和经济掠夺的工具，日军侵略到哪里，铁路随时就跟进。
早晨学习《学习强国》，听单田芳讲《九一八风云》，开篇四句诗：
豺狼奸狡凶狠，
虎豹随时伤人。
万恶滔天小日本，
我们要牢记历史教训。
说实话，直到现在，我们对那场战争研究的还不够，对日本侵略者给我们造成的创伤永远也无法抚平，我们真的应该牢记在心，对日本就该时刻警惕。
这两天大家都在说所谓的抗日神剧《雷霆战将》，把艰苦卓绝的抗日战争演的那么华丽，根本原因在于很多人忘了本，神剧、雷剧频频出现，真的应该追究国家广电总局负责电视剧审批部门的责任，干什么吃的！
《承德市志》记载：早在1919年，就有日本人在热河境内勘测铁路和矿源。
事实上，日本人发动侵华战争蓄谋已久，从明治维新开始，日本海陆军设立两大中央情报机构，甲午战争以后，军方一直派遣间谍前往中国，测量军工地图，用步伐丈量土地。
蒋介石在抗战初期说：我们所见到的日本人，没有一个不是侦探，没有一个不是便衣。
承德文史专家高思文在《热河沦陷与热河抗战》一文里写到：
1927年，日本内阁炮制出来的《田中奏折》，宣称“满蒙非支那领土”，鼓吹通过热河之铁路在满蒙铁路中，“最有军事及经济之价值”，“盖我帝国主义对内外蒙古之沉浮，尽在此路线已耳”。
5.
“九·一八”事变后，修建军事铁路是满铁的首要任务。
苏崇民《日伪统治东北期间的“满铁”》说：
满铁新筹集的绝大部分资金，都投在“新线”的修筑上。这些新筑铁路都是根据关东军的要求，首先考虑军事上的需要而修筑的。其中特别是敦图(敦化图们)路的修筑，实现了日本帝国主义20余年梦寐以求的日“满”最短路线，日本能以最快速度经过北朝鲜将军队直接运到长春及北满，这就极大地增强了日本的军事地位，当然这条铁路对于日本掠夺东满吉林地区的各种资源也是极为有利的。到1937年年底满铁修建通车的铁路包括锦承(锦州——承德)、图佳(图们——佳木斯)、虎林(林口——虎林)、滨北(三棵树——北安)、北黑(北安——黑河)、京白(长春——白城子)、白温(白城子——温泉)各线在内已有28条总长达3500公里的铁路,它的殖民地军事铁路网已基本建成。
它们在日本帝国主义将东北建成为军事侵略基地方面起了极为重要的作用。
6.
1936年6月15日，伪满铁机关报《满洲日日新闻》发布一条消息：明天，也就是1936年的6月16日，锦州到承德、叶柏寿到赤峰的两条铁路通车，要在承德离宫里举行开通仪式。
几天前，在今日头条里，@四维视野2019 发了一组锦州到承德通车的图片，把人们带回到八十多年前的承德。
新建成的火车站与现存的老火车站还是有变化
通车这天，有穿和服的日本女人带着小孩儿，撑着花伞。
这是承德第一次通火车，距今已有84年。
1945年，日本战败投降后，
以妇女、孩子为中心的700人，被移送沈阳释放，
650个男人和军人，被送往乌兰巴托。
战争，把日本的很多平民也推向了灾难。
平泉站
朝阳和赤峰站
天义站和上板城站
金岭寺和三十家子站
7.
承德铁路史，涵盖了一百年来的中国近现代史。
承德铁路，见证了旧社会的积贫积弱，也见证了今天的国富民强。
承德高铁开通，原来的火车站的功能势必要减弱，非常有必要把现有的火车站拆掉，露出1936年日本人修建的原来的火车站，让它成为爱国主义教育的实物。