生活中，越来越大的城市，越来越多的车辆，拥堵，成了一件令人崩溃的事情，如影随形。为了减少进入中心城区的车流量，方便穿城而过的车辆，环路诞生了，就此开启“曲线进城”的时代。它构建了城市的骨架，也成为了人们对于城市的记忆点之一。
是哪些城市需要环路呢？
（本文中环路以城市快速路和主干道为主，不包括绕城高速，如北京六、七环。部分由高速转为快速路的环路以高速公路的建成时间为参考，而非取消收费的时间，如北京五环。文中所选城市仅作为代表性城市，排序无实际意义。）
1992年，北京二环线建成，全立交，没有红绿灯——这是我国第一条城市快速路环线。北京的路网既延续了古城横平竖直的道路肌理，也体现着政治中心的向心力。二环内是老北京城的风貌，三环串起了诸多大学与CBD，并与G4京港澳高速、G6京藏高速相接，四环与五环则连接了更多高速路，避免过境车辆进入市中心加剧拥堵。
▽ 北京环线 | 制图@Monologue/可视化星球
上海内环在90年代开始修建，由于浦东段通车晚于内环其他路段，因此，全线成环时间也比较晚。▽ 上海环线 | 制图@Monologue/可视化星球
广州的环路则是另一番景象。广州与佛山的中心城区十分接近，广州的二环，也就是它的环城高速，西部一部分已经到了佛山境内。这里是珠三角的核心区域，作为广州三环的绕城高速，实质上更是珠三角的三环。▽ 广佛环线 | 制图@Monologue/可视化星球
天津中环与外环通车时间仅相距一年，但80年代建成的两条环线均不是快速路。近年来，随着城市快速扩张对建设用地的需求和分流地面交通的需求，天津又建设了一条快速环路，对外环线的改造与外拓也正在进行中。▽ 天津环线 | 制图@Monologue/可视化星球
“8D”魔幻城市重庆，受地形限制无法像同心圆一样“摊大饼”式扩张，因此，重庆的建成区内更多的是分散的次一级中心。重庆的快速环路原本都是高速公路，之后为了满足各个次中心间交流通达的需求，而转为服务于市内交通的快速路。▽ 重庆环线 | 制图@Monologue/可视化星球
从围绕老城区的一环到串联周边区县的五环，成都的环线数量足以排名全国前列。与之对应的，是城市的快速蔓延。
▽ 成都环线 | 制图@Monologue/可视化星球
沈阳一环，包括了“外圆内方”的古城。沈阳故宫，也和北京故宫一样，成为沈阳的中心。▽ 沈阳环线 | 制图@Monologue/可视化星球
被长江和汉江分割为三镇的武汉，每建一环，长江大桥数量+2，汉江大桥数量+1。内环线上是长江大桥、长江二桥和江汉一桥，二环线上是鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥和江汉二桥，三环线上则是白沙洲大桥、天兴洲长江大桥和长丰桥。算入最外围的绕城高速和即将开通的四环高速路，长江大桥数量再+4，汉江大桥数量+2。▽ 武汉环线 | 制图@Monologue/可视化星球
“龙城”太原，坐落在太原盆地的北端，山体的“左右夹击”限制着城市扩张的范围与方向。中环快速路内包括了旧时的太原府城，汾河穿过中心城区，棋盘式道路在汾河两岸有序展开。因此，太原的城市环路也是方方正正的。▽ 太原环线 | 制图@Monologue/可视化星球
古都西安，在棋盘式的城市道路基础上，环线也采用了四四方方的形状。与太原不同，更开阔的平原使西安能够建设更为自由的放射状高速路系统。▽ 西安环线 | 制图@Monologue/可视化星球
作为城市内部交通的一部分，环路的优劣不在它的形状，也不在它的数量。能真正因地制宜疏导交通，便是一条合格的环路了。
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撰稿 | Monologue
制图 | Monologue
审校 | 王朝阳
