这条铁路,连接起百年成渝双城梦
在你印象中,重庆到成都的距离有多远?500余公里?曾经三天三夜的徒步古栈道?如今4—6小时的自驾行程?还是……
2020年12月24日,成渝高铁提质运营,
重庆到成都只要62分钟!
连接起两座城市的,正是这条堪称奇迹的
成渝铁路。
▲成渝客专线路图
▲成渝高铁
悉数馆藏,回望历史,
重庆市档案馆的黑白照片再现了这条传奇之路的修筑始末。
▲邓小平、贺龙出席成渝铁路通车典礼
黑白照片距今已有70多年。
1950年6月15日那一天,邓小平、刘伯承、贺龙等西南党政军领导人到场,为一条铁路举行了简朴而隆重的开工典礼。
它就是在整个中国筑路史上都堪称传奇的成渝铁路,
它究竟有何特别?
▲1950年6月15日,西南铁路局举行成渝铁路开工典礼
传奇之一:
半个世纪,一朝梦圆
成渝铁路的修筑史要追溯到1903年。
四川总督锡良上奏清廷“自设川汉铁路公司”,提出民众集资修筑由成都经重庆通往汉口的川汉铁路。成渝铁路就是其西段。
40多年里,历经了满清王朝、北洋政府、国民政府,几度重启成渝铁路建设,实际上却只是以筑路之名横征暴敛。
直到1949年,仅完成工程量的14%,仍是寸轨未铺。
▲成渝铁路通车剪彩
▲少年儿童参加重庆永川段通车典礼
新中国成立后,成渝铁路才迎来了春天,
成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路干线,
于1950年6月15日开工,由邓小平主持修建,
仅用了不到两年时间。
1952年7月1日,
全长505公里的成渝铁路就全线通车,
实现了7000万西南人民长达半个世纪的夙愿。
▲人民解放军参与修路的开路先锋
▲工人挑铺石渣
▲工人在接钢轨
传奇之二:
自力更生,群策群力
成渝铁路不仅是新中国修建的第一条铁路,还是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。
▲重庆第一列机车装修完成
▲铁道部拨给重庆的客车起卸
这对于西方封锁禁运、物资极度匮乏的新中国来说,堪称奇迹。
比如这钢轨从哪儿来?就成了一大难题。
作为当年唯一具有钢轨生产能力的第29兵工厂(后改名101厂,也就是现在的重庆钢铁厂)攻坚克难、艰苦创业,成功轧制出了新中国的第一根钢轨。
修建铁路还需要大量枕木,全川百姓就发起捐献枕木的热潮:
▲九龙坡段筑路情形
▲大渡口至九龙坡段铺路情形
有人将修新房娶媳妇的干木料捐了,
有人将珍藏多年的樟木、楠木捐了,
有人甚至将自己做寿材的棺木也捐了……
共献出枕木129万根。
在党的领导下,全国各地支援西南:
鞍钢的钢锭、上海的钢梁、武汉的机车,
凭借海军助力,
源源不断运往重庆。
筑路大军自力更生,就地取材,沿线许多桥梁、隧道都用当地石料修建,节约了大量资金。
成渝铁路成为了新中国在丘陵地区最省钱的铁路。
▲成渝铁路上的石拱桥
传奇之三:
十万民工,终成伟业
成渝铁路能在如此短的时间内修建完成,广大军民功不可没。
整个修建过程,先后有3万军工、10万民工参与筑路。
当时社会未稳,
匪特横行,
军工们是一手拿枪,
一手拿镐,
一面筑路,
一面剿匪。
筑路军民在缺乏机械设备的困难条件下,
凭着铁锤、钢钎、扁担、竹筐等简陋工具,
夜以继日挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁,
两年工期涌现出劳动模范24000多人。
在四川内江梅花山上,
至今竖立着一块
“成渝铁路筑路民工纪念碑”,
10万民工大军以及在筑路中献身的民工英雄们,将被历史永远铭记!