这条铁路,连接起百年成渝双城梦

在你印象中,重庆到成都的距离有多远?500余公里?曾经三天三夜的徒步古栈道?如今4—6小时的自驾行程?还是……

2020年12月24日,成渝高铁提质运营,

重庆到成都只要62分钟!

连接起两座城市的,正是这条堪称奇迹的

成渝铁路

▲成渝客专线路图

▲成渝高铁

悉数馆藏,回望历史,

重庆市档案馆的黑白照片再现了这条传奇之路的修筑始末。

▲邓小平、贺龙出席成渝铁路通车典礼

黑白照片距今已有70多年。

1950年6月15日那一天,邓小平、刘伯承、贺龙等西南党政军领导人到场,为一条铁路举行了简朴而隆重的开工典礼。

它就是在整个中国筑路史上都堪称传奇的成渝铁路,

它究竟有何特别?

▲1950年6月15日,西南铁路局举行成渝铁路开工典礼

传奇之一:

半个世纪,一朝梦圆

成渝铁路的修筑史要追溯到1903年。

四川总督锡良上奏清廷“自设川汉铁路公司”,提出民众集资修筑由成都经重庆通往汉口的川汉铁路。成渝铁路就是其西段。

40多年里,历经了满清王朝、北洋政府、国民政府,几度重启成渝铁路建设,实际上却只是以筑路之名横征暴敛。

直到1949年,仅完成工程量的14%,仍是寸轨未铺。

▲成渝铁路通车剪彩

▲少年儿童参加重庆永川段通车典礼

新中国成立后,成渝铁路才迎来了春天,

成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路干线,

于1950年6月15日开工,由邓小平主持修建,

仅用了不到两年时间。

1952年7月1日,

全长505公里的成渝铁路就全线通车,

实现了7000万西南人民长达半个世纪的夙愿。

▲人民解放军参与修路的开路先锋

▲工人挑铺石渣

▲工人在接钢轨

传奇之二:

自力更生,群策群力

成渝铁路不仅是新中国修建的第一条铁路,还是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。

▲重庆第一列机车装修完成

▲铁道部拨给重庆的客车起卸

这对于西方封锁禁运、物资极度匮乏的新中国来说,堪称奇迹。

比如这钢轨从哪儿来?就成了一大难题。

作为当年唯一具有钢轨生产能力的第29兵工厂(后改名101厂,也就是现在的重庆钢铁厂)攻坚克难、艰苦创业,成功轧制出了新中国的第一根钢轨。

修建铁路还需要大量枕木,全川百姓就发起捐献枕木的热潮:

▲九龙坡段筑路情形

▲大渡口至九龙坡段铺路情形

有人将修新房娶媳妇的干木料捐了,

有人将珍藏多年的樟木、楠木捐了,

有人甚至将自己做寿材的棺木也捐了……

共献出枕木129万根。

在党的领导下,全国各地支援西南:

鞍钢的钢锭、上海的钢梁、武汉的机车,

凭借海军助力,

源源不断运往重庆。

筑路大军自力更生,就地取材,沿线许多桥梁、隧道都用当地石料修建,节约了大量资金。

成渝铁路成为了新中国在丘陵地区最省钱的铁路。

▲成渝铁路上的石拱桥

传奇之三:

十万民工,终成伟业

    成渝铁路能在如此短的时间内修建完成,广大军民功不可没。

整个修建过程,先后有3万军工、10万民工参与筑路。

当时社会未稳,

匪特横行,

军工们是一手拿枪,

一手拿镐,

一面筑路,

一面剿匪。

筑路军民在缺乏机械设备的困难条件下,

凭着铁锤、钢钎、扁担、竹筐等简陋工具,

夜以继日挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁,

两年工期涌现出劳动模范24000多人。

在四川内江梅花山上,

至今竖立着一块

“成渝铁路筑路民工纪念碑”,

10万民工大军以及在筑路中献身的民工英雄们,将被历史永远铭记!

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