2021年，是新能源客车补贴政策自2017年开始退坡以来的第5个年头。根据2021补贴政策，用于公共领域的城市公交、道路客运等合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。
那么，2021年新政实施的第一个月份，新能源客车销售情况如何呢？据中国客车统计信息网数据显示，2021年1月，我国销售6米以上新能源客车（含出口）2606辆，同比下降11.51%，创下近三年1月同期最低。2019年1月，6米以上新能源客车销售7124辆，同比大涨约180%，而2020年1月和2021年1月，则连续两年同比下跌，6米以上新能源客车销量均不足3000辆。（注：下文中新能源客车均指6米以上新能源客车）2020年1月，赶上春节放假（1月24日除夕），忽略周末放假，有效工作日只有23天；而2021年1月，有效工作日同比多出8天，为何新能源客车销量却不及去年同期呢？小编分析，这其中缘由离不开两点，一是今年1月相比去年同期在疫情防控方面对市场的影响更甚，国内公共交通出行减少，海外出口受阻；二是补贴政策退坡的影响，2021版补贴政策是元旦实施且取消缓冲期，导致2020年底提前透支了2021年的部分新能源客车订单。在这样颇为“淡季”的1月份，各家新能源客车企业销量情况如何呢？2020年1月，有18家新能源客车企业上报了销量；2021年1月，则减少了5家，只有13家新能源客车企业上报销量。侧面可见，今年1月，市场之艰难，企业面临的挑战之巨大。1月份，新能源客车销量位列前十的企业依次为宇通客车、厦门金龙、中通客车、中车电动、苏州金龙、安凯客车、比亚迪、福田欧辉、中国重汽和南京金龙。前十企业累计销量为2517辆，占比96.58%。另外三家上报新能源客车销量的企业分别为厦门金旅、江铃晶马和银隆新能源，依次位居第11至第13位。2021年1月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）在前十排行中，宇通强势夺冠，新能源客车销量为804辆，同比下降10.37%；厦门金龙占据第二位，新能源客车销量为310辆，同比大涨200.97%，如此排名、如此涨幅，可以说厦门金龙2021年赢了个漂亮的“开门红”；中通客车位居第三位，新能源客车销量为301辆，同比下降21%；中车电动和苏州金龙分别位居第四和第五，新能源客车销量均为200辆级，中车电动小幅增长2.81%；安凯客车、比亚迪和福田欧辉1月新能源客车销量为100辆级，其中，比亚迪和福田欧辉实现同比正增长，涨幅分别为60.55%和192.31%。相比平常月份略显“稀罕”的是，中国重汽在1月份再次位列前十，去年1月位列第七，今年1月位列第九，背后的集团资源实力不容小觑。公交车占比94% 哪一细分车长新能源客车在逆势增长？
今年1月，在2606辆新能源客车销量中，公交客车销量为2447辆，同比下降7.49%；座位客车销量为153辆，同比下降49%；卧铺与其他车型销量为6辆，而去年1月销量为0，同比实现正增长。从市场占比来看，在1月新能源客车市场，公交车占比93.9%，份额提升4.1个百分点。从细分车长来看，比较畅销的两个车型是8-9米和10-11米新能源客车。其中，8-9米新能源客车1月销售1189辆，同比下降9.86%，占比45.63%；10-11米新能源客车销售862辆，同比下降13.19%，占比33.08%。二者合计份额为78.71%。2021年1月6米以上新能源客车各细分车型销售情况（单位：辆）比较引人注意的是9-10米新能源客车，去年1月销量为0辆，今年1月销量却有77辆，是各细分车长中唯一一个实现同比正增长的车型。而在去年12月，9-10米新能源客车也是同比实现大幅增长，这是偶然还是市场趋势使然？新年新气象，2021年第一个月份，新能源客车市场为大家呈现出了有点不一样的竞争格局。厦门金龙跃升榜眼，让人惊艳；福田欧辉大涨192%，引人振奋。不过，更多的看点，在后面。厦门金龙能够继续保持优势？福田欧辉后续还会有哪些惊艳表现？去年表现突出的中车电动和比亚迪，今年将会如何开拓市场？在众企业争相抢占蓝海的燃料电池客车领域，谁又将赢得更多先机，成为市场的弄潮儿呢？
