737NG地面无法接通LNAV案例

近期某公司航班在【南京】机场出现一起因在地面无法预位 LNAV，导致航班延误。

经分析，由于南京机场的某些SID离场程序（HFE-42X，OF-42X）中首个航段的航迹与离场跑道方向相差 5°导致。

驾驶舱准备期间，机组发现水平导航 LNAV 方式无法预位。经复位跳开关，并完成自动驾驶测试，测试正常，无故障信息。但 LNAV 仍无法接通。

机务查阅 AMM SDS手册后发现，如飞机不满足“飞机航向朝向下一个航路点前的飞行路径或在飞行计划路径的 3nm 以内”条件时，会导致水平导航 LNAV 无法预位。经与机组沟通后，航班正常执行。飞行正常。

其后多次发生类似情况。原因分析为：

公司之前的导航数据库编码是汉莎自己优化过的，但并不符合国家官方公布的编码表。5 月 20 日后的汉莎严格按国家发布的编码表进行编码，南京机场离场程序可采用 PBN 和传统两种方式，如果采用PBN 离场，跑道航向 242 度，至第一个航路点的航道257 度，两者相差 15 度，会出现水平导航无法预位情况，传统方式不影响，详见下图：

根据几次事件中后续监控飞机的自动驾驶及引导系统均正常工作，判断水平导航 LNAV 不能预位，与飞机无关。

如有类似情况发生，可查看 使用传统离场程序（HFE-12D，OF-12D，该离场初始航向与跑道方向一致）时可否接通 LNAV，如果正常，则可判断是 PBN 程序导致。可在地面时不预位 LNAV，在离地 400 尺后，再接通 LNAV 或其他ATC 指令的水平方式。