台风为啥被骂最差鸭式战机？关键设计太悲催，性能严重“偏科”

在全球四种现代鸭式战斗机中，欧洲战斗机“台风”可能是最特立独行的一位（另外三种分别是歼-10、“阵风”和“鹰狮”），是唯一采用远距耦合鸭翼设计的，也就是其鸭翼距离主翼较远，基本无法利用脱体涡对主翼的有力干扰，享受不到增升和增大可控迎角的红利，为此不得不在座舱两侧又画蛇添足般地增加了两片小边条略作弥补。

“台风”之所以这么设计是有其历史背景的，启动于1983年的“未来欧洲战斗机”项目最初被赋予的主要任务是取代“狂风”ADV与苏联新一代战斗机米格-29和苏-27争夺制空权，并拦截图-22M3“逆火”超音速轰炸机。所以“台风”在气动设计上偏重于高空高速性能，远距耦合的全动式鸭翼由于力臂更长，无疑具有更好的超音速俯仰配平能力，能保证“台风”超音速机动性。

最终的结果就是“台风”成为一种合格的高空高速战斗机。该机在7600米高度以上享有优于大多数现役战斗机的高空性能优势，高度攀升至15000米之后基本就可以拳打脚踢大多数北约战斗机了（F-22除外）。在两台EJ200发动机的推动下该机在空战挂载外形下能做1.3马赫的超音速巡航，配合4枚“流星”空空导弹之后，的确拥有了强悍的超视距超音速空战能力。

但气动设计偏科的结果也让“台风”的发展前景大受限制。由于冷战结束之后作战环境的转变，“台风”执行超音速截击任务的机会越来越少，要更多执行视距内格斗和对地攻击任务。而“台风”战斗机由于远距耦合鸭翼，目前的迎角极限略高于24度，大幅低于近耦鸭翼设计“阵风”的29度，瞬时转弯速度也不及后者，所以视距内亚音速空战始终是该机飞行员需要极力避免的空战场景。

由于无法利用鸭翼带来的增升好处，“台风”的最大载弹量被限制在7.5吨，比类似尺寸“阵风”的9.5吨足足少了2吨。虽然7.5吨看起来也不错了，但“台风”以某些组合在翼下g挂载大型对地弹药时飞行稳定性欠佳，严重影响了其多用途作战能力的发挥。

为了解决这个问题，空客在2015年为“台风”测试了一套空气动力学升级套件，也就是空气动力学改装套件（AMK）。该套件由三角形前机身边条、扩展的襟副翼后缘和主翼前缘边条组成，通过增大翼面积和利用双边条产生的脱体涡使机翼升力提高25％，迎角增大45%，从而提高了“台风”的转弯速率，缩小了转弯半径，并增强了低速空战时的机头指向能力，滚转速度也提高了100％。

空客号称AMK使“台风”的视距内格斗性能追上了世界先进水平，具有了与F/A-18E/F或F-16这类视距内空战强者相似的转弯能力，同时还没牺牲原有的跨音速和超音速机动性优势。由于亚音速飞行性能的提高，改装了AMK的“台风”在能以更灵活的武器挂载外形执行从空空到空地的作战任务，比如通过双联挂架挂载14枚“流星”中距弹。

但“台风”最终是否能凭借AMK摆脱气动偏科目前还是未知数，虽然空客在宣传中将AMK说成是解决“台风”气动设计缺陷的灵丹妙药，但自至今为止仍没有哪个“台风”战斗机用户对该套件表示出采购兴趣，显然对于改装成本和套件的可维护性有所顾虑。