从50多万到30多万一辆，越来越便宜的汕德卡销量反而更好了

不知道大家有没有发现重汽汕德卡在路上特别常见，国产“高端”卡车里面就他卖得最好。为什么销量好呢？

这事特简单，价格便宜啊。

价格越低销量越好

我们回顾过去七八年的历史，就会发现汕德卡的售价越来越低，销量越来越高。

2013年重汽推出汕德卡C7H牵引车，440马力版本配个采埃孚手动16挡变速箱，全车钢板悬架，单油箱等基础配置，售价在50万元出头。价格虽然高昂，但全车都是名牌零件甚至进口零件，成本确实不低。

海报为后期车型，仅供参考

同时期的国产牵引车主流价位还是在30万元左右，汕德卡的高售价确实劝退了不少人，再加上又是新产品，肯尝鲜的更少了。根据官方新闻报道，截止到2015年国内累计销量还不足1000辆。

随着国产化零件逐渐增多，汕德卡的成本也慢慢降低，售价也就低了一点。我记得2017年左右540马力的汕德卡C7H配盘刹、气囊悬架、缓速器等配置的高配车，售价在45~48万左右。

那个时候路上汕德卡能见度就已经不少，而且基本都是540马力的版本。

时间来到2019年4月，汕德卡第3万辆车在工厂下线。没错，感觉到处都能看到的车，其实在2019年之前只生产了3万辆，对比国内重卡一年100多万的年销量，3万辆只是个零头。

第3万辆汕德卡

2020年汕德卡G7出现，大降价开始了。40多万的汕德卡，型号变成G7之后，只要30万出头就能买到。

降价真的有用吗？销量说明了一切。

2020年3月，汕德卡月产销突破5000辆；

2020年11月，月产销突破1万辆，1-11月份累计订单同比增长259%。

现在汕德卡（重卡）分成了C7和G7两个品系，C7还是延续了之前的高价位，降价幅度不大。G7则是在C7的基础上减了很多配置，比如采埃孚变速箱换成了重汽自己的手动变速箱，把价格拉到了国产主流中端重卡的水平， 32万就能买到一辆汕德卡G7牵引车。

低配汕德卡配置并不低

我们从购车者的角度去看，为什么他们愿意接受30多万的汕德卡G7？

驾驶室、发动机、车架、车桥等关键零部件G7售价高的C7其实差别不大，都是曼技术的产品，驾驶室大家都一样的，花30几万就能买到原来40多万的车，不就显得很有性价比了吗。

仅仅是这样还不够，汕德卡G7的配置真的是杀红了眼。

LED大灯

铝合金轮圈

拿34万的G7牵引车举例子，配的是曼技术MC13发动机480马力版本；配个重汽12挡手动挡变速箱带换挡助力功能；前轮铝合金轮圈；前盘后鼓刹车；高顶平地板驾驶室；自动大灯；LED大灯；四路影像；主驾驶气囊减震座椅带通风/加热功能；副驾驶气囊减震座椅等配置，总体配置并不低。

不过一分钱一分货，虽然是同样的驾驶室，汕德卡G7的车内异味要比C7重许多。

同样34万元左右的价位，再看看其他品牌。比如销量冠军解放，JH6牵引车市场销量也不错，34万能买到JH6领航版，它的配置比汕德卡还要略低一点点。

解放JH6

JH6领航版配的是潍柴WP13 480马力发动机；搭配法士特12挡变速箱没有换挡助力；全车钢圈；全车鼓刹；高顶平地板驾驶室；卤素大灯；四路影像；主驾驶气囊减震座椅带通风；副驾驶座椅无减震；总体配置是该价位的正常水平，其他品牌也差不多。

车型	汕德卡G7 480	解放JH6 领航版480
发动机	重汽MC13.480	潍柴WP13.480
变速箱	重汽手动12挡（带助力）	法士特手动12挡（无助力）
车轮	前轮铝合金	全车钢圈
刹车	前盘后鼓（威伯科阀）	全车鼓刹（克诺尔阀）
灯光	LED大灯（自动）	卤素大灯（手动）
驾驶室	高顶双卧平地板	高顶双卧平地板
四路影像	有	有
主驾驶座椅	气囊减震（通风、加热）	气囊减震（通风）
副驾驶座椅	气囊减震	无减震

看完对比可能有人会说JH6没良心，定位没有汕德卡高，价格和汕德卡G7差不多，配置还不如汕德卡G7。

JH6质惠版只要30.5万

其实两款车型都是一线品牌，只是480马力版本有明显的差距，460马力版本汕德卡G7和解放JH6配置没有多大差异，价格还要比解放JH6略贵几千块钱。之所以列举这些配置是想说明汕德卡销量的快速增长，和定价、配置有很大的关系。同样的价位，只要不是解放传统区域市场，我想很多人会选择汕德卡G7。

汕德卡不再高端

从另一角度来看，汕德卡G7低价策略的成功，意味着重汽2013年推出的高端品牌“汕德卡”经营7年之后变得不再高端，它和解放JH6，天龙KL等中端定位的车型没有太大差异。

可能这也是重汽在2020年重启“黄河”品牌的另一个原因吧，黄河X7牵引车 4x2车型定价43.18-45.88万元，6x4车型定价47.18-49.88万元，黄河X7的出现让重汽在40万元价位又多一款产品，同时也宣告着“汕德卡”从高端品牌变成了中高端。

图/文：陈接锋