长安CS75、奥迪A4L上榜，盘点5-50万级维修成本最低的车型

生活中我们经常会听到一句话，叫“买得起车，养不起车”，说的就是有些车后期养护成本太高了。对消费者而言，当然希望购买的车养护成本别太高，面对市场各式各样的车型，他们不免迷失其中不知作何选择。其实汽车零整比就是一个不错的参考标准，每年中国保险业协会与中国汽车维修行业协会都会发布《汽车零整比数据研究成果》，大家可以从这个榜单中了解一下维修保养费用的部分情况。

何为零整比系数？它是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着后期维修要花更多的钱，反之则花的钱更少。而我们老百姓最需要的还是那些零整比低，好养活的车，经过查阅资料，轱辘哥接下来给大家盘点各个价位零整比最低的三款车型。

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10万元以下车型

10万元以下的热销车型里，多数都为国产车型，而国产车型的特点便是便宜性价比高，虽然比亚迪F3的零整比是所有车型最低的，但比亚迪F3和宝骏730属于脱离时代的产物，轱辘哥就不作介绍了。而比较亮眼的是五菱宏光，无论是从新车售价角度还是从售后维修角度，五菱宏光都算得上是一款国民实惠车型，除了零整比系数较低外，相对完善的售后服务网络也为车主提供了有力保障。

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10-20万元车型

10-20万元是家用车最常见的价格区间，没想到是一款自主品牌车型排在榜首——长安CS75以208.94%的零整比胜出。CS75是SUV月销量前十榜的常客，看来销量那么好也是有原因的。其无论是在动力还是配置、空间方面的表现都不错，而在维修养护方面，CS75也展现出很大的诚意，较低的零整比和配件负担指数已经说明了问题。

速腾从来不愁卖，算是一款比较成功的合资A+轿车，225.88%的零整比也打消了车主对于后期换件费用的顾虑。除了保有量较大之外，大量便宜的副厂件也会对原厂的零配件定价造成不小的影响，“维修便利、配件充足”是大家对于大众车型的印象。而同样销量不错的英朗，其不仅性价比高，零整比也比较低。

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20-30万元车型

在20-30万元车型中，CC零整比低至216.97%获得榜单车型当中的NO.1。与竞争对手相比，CC的维修成本堪称同级最低，零整比甚至要低于丰田亚洲龙，这样一款有颜值、有技术、维修成本低的车型却渐渐消失在轿车销量TOP10榜单中，颇为可惜。

别克GL8凭借宽大的车内空间和极高的性价比，一直是商务MPV销量王者，但轱辘哥没想到它的零整比也如此之低，现在看来别克早已摸清国人的购车心理。途观作为上汽大众的主力SUV车型，经过数代的更迭后，在国内的保有量很大。由于产量高，均摊给单个零配件的研发成本与运营成本相对就是较低，那零整比表现出色也正常。

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30-50万元车型

放眼30-50万元零整比系数最低的车型中，全是一汽奥迪车型，A4L打头阵。作为一款热销车型，A4L零整比虽不算低，达401.93%。但在一线豪华品牌阵营当中，这样的零整比可以说是非常良心了。30万级的轿车当中，2.0T+7DCT动力组合，官方宣称最快6.6秒破百的成绩，加上绝佳的操控水准，此价位是非常值得参考的一款车型。

另外，奥迪A6、奥迪Q3这两款也是深受消费者的喜欢，可以说是同级非常有竞争力的车型，而且它们的零整比非常良心，这也打消了车主对于后期换件费用的顾虑。

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50万元以上车型

50万之后的价位就是BBA的主场了，而出乎大家意料的是，奔驰S级竟以472.43%的零整比排在榜首。虽然S级日常保养费用并不便宜，但是它的零整比能有这样表现已非常良心。宝马7系的零整比系数略高于前面的奔驰S级，不过总的来说478.47%的表现已经算得上比较亲民。与榜上的另外两款进口车型不同，华晨宝马5系是国产车型，零整比低至523.11%的数值，表明还有进步的空间。

买得起，修不起，是国内大多车主长期以来的切身感受。所以轱辘哥建议大家，在买车前可以去查询目标车型的零整比系数，毕竟车辆维修保养也是你用车后的一个大开销。当然，零整比系数不是绝对，有些车零整比偏高，但故障率很低，这样的车依然不失为是好车。总的来说，买车不能只是看配件贵不贵，还得考虑自己的实际用车情况，选择合适自己的车才是王道。

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