各地火车站图文 （八）

各地火车站图文 （八）

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（1）香港

红磡站（Hung Hom Station），中国国家铁路集团有限公司称为香港红磡站（Hong Kong Hung Hom station），位于中国香港特别行政区九龙油尖旺区红磡湾畅运道8号，是港铁东铁线、港铁西铁线的换乘站，也是中国香港特别行政区来往中国内陆的城际客运铁路终点站。1910年10月1日，九龙铁路香港段开通，设置九龙站（临时站）和红磡站（运营至1921年）；1916年3月28日，九龙总站全面启用；1975年11月30日，位于红磡新建的九龙车站启用，取代尖沙咀的旧车站作为九广铁路总站；1996年初，为了避免同原香港地铁（现港铁）机场快线九龙站混淆，改名为红磡车站；2007年12月2日，香港地铁和九广铁路合并，红磡车站成为港铁管理的车站，易名为红磡站。据2021年4月港铁官网显示，红磡站共有14个出入口，运营时间为05:30-次日00:25。

九龙车站（Kowloon Station），又称尖沙咀火车站，位于中国香港九龙尖沙咀海旁，于1916年落成，后来于1975年11月30日九广铁路的总站迁至红磡（即红磡站）后拆卸。

3旺角东站（英语：Mong Kok East Station），前称旺角车站、油麻地站，位于香港九龙油尖旺区旺角东部联运街旁的港铁东铁线车站，1910年建成。

香港站（英文：Hong Kong Station）位于中国香港中环港景街一号，是港铁东涌线和港铁机场快线的车站之一，车站设有3个月台和9个出口，整个车站结构与香港国际金融中心相连，另在德忌利士街近干诺道地底设有一个大堂通往德辅道中及中环商业中心区一带，该站是机场快线与东涌线的终点站，此站并在环球大厦、干诺道中及交易广场地底以市区线收费区内转乘通道连接中环站，乘客可步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，车站主要以灰色及白色为主调。

5香港西九龙站（Hong Kong West Kowloon Railway Station）位于中国香港特别行政区西九文化区以北，是香港铁路有限公司管辖的客运口岸站，为广深港高速铁路的终点站，也是香港境内的综合交通枢纽之一。香港西九龙站始建于2011年；于2017年确定采用“一地两检”方案；于2018年完成车站所有工程；于2018年9月23日正式投入运营。截至2018年9月，香港西九龙站总建筑面积43万平方米，总占地面积11万平方米，站场规模为12台15线。

（2）澳门:没有火车站

（3）台湾

台北车站，位于中国台湾省台北市中正区，是台湾铁路管理局管辖的特等站，也是台湾高速铁路北端起迄点站，为三铁共构（地铁、台铁、高铁）车站。台北车站始建于1891年10月20日，先后于1901年8月25日（第二代站房启用）、1941年（第三代站房启用）、1989年9月2日（第四代站房启用）进行站房重建。台北车站于2016年7月28日举行“台北车站125周年暨车站景观工程完工启用”典礼。截至2007年12月，台北车站为地上六层（每层楼约3000坪）、地下四层建筑，站场规模为4台9线。

台北车站（Taipei Railway Station），位于中国台湾省台北市中正区，是台湾铁路管理局管辖的特等站，也是台湾高速铁路北端起点站，为三铁共构（地铁、台铁、高铁）车站。

台中车站位于中国台湾省台中市中区，为台湾省铁路管理局台中线的铁路车站。台中车站最大的特色是其具有艺术气息的钟塔。车站为“二级古迹”。台中车站也与台北车站和高雄车站为全台铁车站中仅有的三个特等站之一。本站与台湾铁路管理局台中线新乌日车站、台中捷运绿线高铁台中站共站，三者间有室内人行通道相连接。在后续车站尚未建成通车前，本站为台湾高铁距离邻站最远的，北往新竹约93公里，南距嘉义约85公里。

台南车站位于中国台湾台南市东区，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。亦为台湾最西端的车站。昔日另有糖业铁路关庙线，今既废止。未来该段将铁路地下化，成为台湾第三个铁路地下化的地区。

基隆车站位于台湾基隆市仁爱区，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。1893年10月20日，基隆－台北间铁路竣工，便设基隆站于新岸壁附近，日据时期迁至现址。过去旧有的钟塔型车站于1909年启用，如今的基隆车站则是在1967年1月改建完成。

桃园车站位于中国台湾桃园市桃园区，为台湾省铁路管理局纵贯线和林口线的铁路车站。

高雄车站位于中国台湾省高雄市三民区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、高雄临港线与高雄捷运红线的铁路车站。

花莲车站位于中国台湾省花莲县花莲市，为台湾省铁路管理局北回线、台东线的铁路车站。今日配合台东线电气化及花东车站效能提升计划，将改建为跨站式站房。

新竹车站位于台湾新竹市东区，为台湾铁路管理局纵贯线、内湾线的铁路车站。

彰化车站位于台湾彰化县彰化市，为台湾铁路管理局纵贯线、台中线、海岸线的铁路车站。本站为配合台铁捷运化政策，2011年9月26日跨站人行天桥正式启用。车站已有高架化的计划。

彰化车站（中国台湾省彰化县境内铁路车站）彰化车站位于台湾彰化县彰化市，为台湾铁路管理局纵贯线、台中线、海岸线的铁路车站。本站为配合台铁捷运化政策，2011年9月26日跨站人行天桥正式启用。车站已有高架化的计划。

嘉义车站位于台湾嘉义市西区，为台湾铁路管理局纵贯线、林务局阿里山森林铁路阿里山线的铁路车站，嘉义公车捷运之捷运车站（台铁嘉义后站）。早期尚有2条糖业铁路嘉义线、朴子线，皆已废止。今台铁后站即为早期糖铁站址，旅客可利用天桥转乘。为了配合嘉义铁路高架化，在永久交通转运中心完工前，于嘉义后站兴建嘉义市先期交通转运中心。规划兴建地下1层可容纳65个小汽车席位的停车场、2栋合计14个大客运席位的客运转运站，工程已于2010年2月完工，已于2011年1月20日启用。

屏东车站位于台湾屏东县屏东市，为台湾铁路管理局屏东线的铁路车站。

万华车站位于台湾台北市万华区，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。

台北松山火车站位於台北市信义区慈祐里、松山区交界处，常称呼它'松山火车站'。

苗栗车站（中国台湾省苗栗县境内铁路车站）

苗栗车站位于基隆起之纵贯线140.9处，于1903年（清光绪29年）开业。现在的站房系于1990年代改建。早年该地为原住民麻里社之属地，麻里为原住民语'平原'之意。清朝乾隆年间改名为'猫里'，之又改称为苗栗迄今。由该站起均属山线的山坡区间，故自1937年起苗栗机关区就配属有补机用的山区专用900型（同日本4110型）。虽然苗栗机务段仍然存在，但因已电化之故已无辖下之机车。

高铁苗栗站位于台湾省苗栗后龙镇东侧北势溪以北，车站基地外部空间配合地方特色及元素，设计有景观公园及广场绿地，并有数座滞洪作用的生态池，与北势溪的都市蓝带相互辉映，创造出高铁车站及北势溪一高一低的地貌变化，营造出新门户的美景意象。高铁苗栗站车站主体造型简洁，象征客家的简朴精神，以简单几何的金属框架传达轻量简明的建筑立面造型，为模拟阳光照射角度所塑造出来的“生态皮层”，能智能化的配合天候状况调整开窗，并选用模块化、预铸材、轻量化等在地建材，采用金属遮阳板及太阳能光电板等节能设备，打造绿建筑。

集集火车站

集集火车站位于台湾南投县集集镇集集线铁路的中心点，采纯桧木建材，外形极为典雅拙朴，至今已有八十年之历史，为台湾本省仅存少数古老火车站，如今成为观光旅游、摄影、拍照之最佳外景。

编辑：0086好学

图片：网络

部分照片：本人拍摄

文字：网络

备注：因各地火车站很多收集不太全

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更新于 3小时前

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