燃油成本和时间成本，是当前班轮公司选择应急运输方案的重点考虑因素。
长荣海运大船阻塞苏伊士运河事件进入第5天，截至北京时间3月27日上午8时30分，搁浅船舶仍未脱困，运河仍处于封闭状态。
据财联社3月27日早报道，救援工作已暂停，计划于当地时间3月27日下午（北京时间3月27日晚）恢复。3月26日，苏伊士运河管理局曾介绍说，搁浅船舶船头的疏浚工作，已经完成了87%。
参与救援的荷兰打捞公司相关负责人此前曾警告说，搁浅船舶最多可能会被困数周。除了移除压载水和燃料外，还将评估是否要将集装箱从船上卸下，这可能是一个耗时的过程。
截至3月26日，已有约250艘船舶等待通过运河。包括集装箱船约55艘，其中超大型集装箱船10艘。由于救援进展缓慢，运河恢复通行时间不明，各大班轮公司已开始着手考虑替代运输方案。目前，包括马士基、赫伯罗特等公司都明确表示，在考虑绕行好望角的可行性。马士基还计划提供包括空运或铁路运输在内的其它运输方式，满足时间敏感货物的需求。最新消息是，韩国班轮公司HMM旗下全球最大集装箱船，已放弃苏伊士运河，改道绕行好望角。据ShippingWatch的消息，HMM向其证实，旗下全球最大集装箱船之一、24000TEU级的“HMM ROTTERDAM”轮，正从欧洲返回亚洲，其已改变航向，从原计划通行苏伊士运河，改为绕行非洲南部的好望角。根据船讯网的船舶轨迹图，“HMM ROTTERDAM”轮原计划从英国驶往新加坡，但在当地时间3月26日，其在直布罗陀海峡西部海域改变了航线，未经过直布罗陀海峡进入地中海，而是转向西南方向，沿着非洲西海岸向南行驶，计划绕行好望角。目前该船一直向南行驶。
“HMM ROTTERDAM”轮轨迹图 来源：船讯网
