全球的产业供应链正在发生一场巨变。经济学人最新的一项研究表明：德国市值最高的15家上市公司中，有10家至少有十分之一的收入来自中国，而美国公司的比例不到一半。为此经济学人给出一个让人哭笑不得的结论：德国公司不是喜欢中国，而是依赖中国。
德国工业的精密制造属于世界领先，但是要把产品大规模生产并推向全球市场，德国工业确实更需要中国。经济学人在最新的文章《德企在中国》介绍了在中国建厂布局的德国公司，包括液压泵制造商哈威、化工巨头巴斯夫以及以大众集团为代表的德国百年车企，为我们今天的科技产业提供了非常有价值的参考。今天分享其中的部分内容，让我们看看今天世界上正在发生巨变的工业和汽车制造业。德国哈威(Hawe)是一家中小型企业，专门做液压泵制造商。哈威有四分之一的销售额在中国市场，目前正在中国无锡建设一座2.5万平米的工厂，哈威公司的董事长Karl Haeusgen相信，长远来看，在中国建厂能够帮助公司在未来取得成功。叶江从1999年起就入职了哈威公司，担任工程师的职位。2021年1月1日起，叶江作为一名资深元老级人物加入了公司董事会，成为这家德国公司董事会里的第一个中国人。另外一家德国公司裕克施乐(OECHSLER)是国际领先的塑料技术供应商，具有150多年历史。2018年，裕克施乐注意到3D打印技术在工业生产的潜力，引进了100多台美国的Carbon 3D的打印机，并把工厂设在了江苏太仓。
裕克施乐目前在全球已经拥有超过5种前沿的3D打印技术、10种以上的3D打印材料制备工艺，4家3D打印工厂分别位于德国安斯巴赫、德国布罗兹温登、美国亚特兰大阿克沃思市和中国太仓。两年前，裕克施乐就在江苏太仓成立了博士后工作站，其主要方向就是针对3D打印技术的研发和成果转化，并与德国的高校、中国的华东理工大学等进行合作，培育中国本土的3D打印研发团队。目前，太仓工厂里已建成3D打印创新中心和全国首个已大规模量产的3D打印工厂，其通过数百台打印设备的投产，已具备百万件级的量产能力。目前裕克施乐在太仓量产的3D打印产品系列中，有汽车零部件、医疗器具，供应全球市场。其中就有针对消费市场的产品：阿迪达斯的3D打印运动鞋，采用高强度树脂材料，能够提升运动员的运动表现。除了哈威、裕克施乐这样的中小型企业，德国工业巨头也在布局中国：生产工业机器人的哈恩自动化(Hahn Automation)计划在中国投资数百万欧元建厂，并承诺在5年内在中国市场的投入占比从10%提高到25%以上；化工巨头巴斯夫(BASF)已经决定斥资100亿美元在广东建设一座塑料工厂，这是巴斯夫成立155年以来最大的一笔投资。2020年12月达成的中欧投资协定也进一步促成了这种国际合作。欧洲企业进入中国市场的门槛被大大降低了，为希望打进中国市场的欧洲企业提供了便利，比如取消与中国公司组建合资企业的要求，以及为投资者创造更多投资机会。中国欧盟商会主席、德国人伍德克表示：“我们必须与中国合作。否则的话，人为刀俎，我为鱼肉啊。”(If you are not at the table, you are on the menu.)放眼整个工业界，德国汽车产业对中国合作的态度表现最为积极。纽约咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)在一份报告中给出的观点是：“中国是德国汽车制造商的现在和未来。”(China is the present and the future of German carmakers.)德国大众集团在2020年的全球销量达到930万辆，中国占据了大众在全球销量的五分之二。尽管如此，大众的交付量同比下滑了15.2%。Rhodium Group认为，如果没有中国，大众今年的销量只会更加难看。德国戴姆勒也在中国市场受益：中国是戴姆勒旗下“梅赛德斯奔驰”品牌最大也是利润最高的市场，疫情复苏以来，销量连续六个月获得双位数增长。在电动车量产能力的突破上，这些德国百年车企正在全力以赴、奋起直追：德国大众集团承诺在2024年前向纯电车型的制造开发上投150亿欧元，最近入股了中国一家电池制造商，表达自己“全力转型纯电”的决心；德国宝马在沈阳连续投资了电动汽车工厂和电池工厂，去年9月第一辆ix3纯电动车型下线；德国戴姆勒在最新发布的2020年报中再次阐述了中国市场的重要性，并且提出：在纯电汽车全面普及的当下，中国是“新技术的重要市场”。(a significant market for new technologies)百年车企们已经意识到，电动车的潮流正呼啸而来，未来要想延续过去的百年辉煌，就是看清未来，研发新技术，并坚决拥抱新技术。要想在未来短短几年，迅速把前沿技术实现量产，德国汽车公司必须利用中国优势，始终保证自己既有前沿科技又有量产能力。这就是为什么会有在开头提出的结论：德国公司不是喜欢中国，而是依赖中国。王煜全在1月21日周四晚的科技特训营直播课，介绍了百年车企在新技术上的未来布局，提到了以下几个不能忽视的知识点：1. 梅赛德斯奔驰正在前沿技术上发力。奔驰推出1.41米超级显示屏，延展在整个座舱内，搭载了AI算法，可以学习每个驾驶员的偏好和习惯，并提出“软件定义汽车”的愿景。
2. 车内智能会先于自动驾驶到来。今天大量车企已经纷纷投入车内智能的开发：车内智能把车载信息娱乐系统、液晶仪表盘、中控屏、抬头显示（HUD）、流媒体、语音控制等多个功能集成在一个系统内。汽车更懂人，驾驶体验更舒适。3. 不光是德国的百年车企，全世界都已经意识到纯电趋势不可阻挡。美国通用汽车宣布，2025年之前在电动汽车技术上投入270亿美元，并推出“悍马”、“凯迪拉克”等著名品牌的纯电汽车，表达了“all in纯电”的决心。GM另外还承诺：2023年之前，22款通用新车型将配置自动驾驶系统。
4. 汽车产业正在发生巨变，我们对汽车企业的理解也要随之发生改变。未来车厂越来越不像车厂，而是交通出行、物流运送等服务的解决方案提供商。
5. 在课上还提到在这些车企背后有一位隐形冠军：NVIDIA英伟达。从英伟达的官网来看，未来90%的德国车企的自动驾驶能力提供，都是通过英伟达的硬件和软件平台实现的。2021年1月，NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋在接受一次采访中表示：4年之内，大部分汽车企业将以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。英伟达将成为最大的自动驾驶能力提供平台。
2019年12月，英伟达发布了自动驾驶芯片NVIDIA Orin。目前来看，这还是一个遥远的、正处于量产前研发阶段的“期货”。但是德国的奔驰，中国的蔚来、小鹏，都已在最近宣布，未来二至五年推出的量产车型都将搭载英伟达的Orin芯片。
