原来小包总的选择是如此正确，林肯大陆! / 四六文摘

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林肯，Town Car，儿时豪华车的代表，当时与其匹敌的是凯迪拉克Fleetwood，而后林肯的若干产品都没能再回到那种巅峰的状态。直到2016年，林肯发布了全新产品，大陆。

大陆，有几个很明显的标签。豪华，舒适，科技配置。对于豪华和舒适，美系与德系和日系是有不同理解的。首先，美系对NVH的要求是高于。其次，美系用料越来越实在，真皮，各种木头与金属的搭配。

大陆的科技配置也是奔着豪华这个目标去的，比如电吸门，30向电动调节的座椅，这完全不是这个基本的配置。这里要插入一个话题就是大陆的产品定位。从尺寸和轴距上，它中大型车，与E级，5系和A6L为对手。但是，大陆并未针对中国市场而去加长轴距，其对手都是针对中国市场进行了加长，如果我们去比较标准轴距的E级，5系和A6的话，林肯显然在轴距上是超越他们的，也就是说，林肯相当于是高于中大型车低于大型车这样的定位。这是一个跨级定位，所以各项配置的标准都是奔着大型车车去的，这就是为什么它实际的配置体验是高于奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L。

这一点，在驾驶体验上，特别明显。大陆虽然没有空气悬挂，但是其CCD可变阻尼悬挂仍然在体验上完胜其对手的空气悬挂，更比凯迪拉克的电磁悬挂更舒服。实际体验完全就是7系和A8的感觉。底盘的质感，完全是满满的豪华级。

大陆的底盘质感，就好象是黄油融化的感觉，细腻，绵软。但是，它又不是传统美系的那么“忽悠”的感觉，在你快速并线时，它又能给你足够的支撑。所以，如果评价它的底盘质感，至少是在80万车的水平，但是，其40-60万的价格确实还是很良心的。在美国3.0T的大陆也要7万美元。

2.0T 261马力确实比宝马730Li的2.0T 258马力还要高，所以单看这个动力表现就能知道它是奔着7系去，而实际锁定5系的，国产5系2.0T 530Li是252马力。

大陆变速箱是6AT，其实福特已经研发出10AT，应该会在接下来陆续装配上。但是，这个6AT却遭到很多媒体的炮轰，这些媒体老师们用简单的数学逻辑来衡量，因为对手基本都是8AT，9AT。甚至有些媒体老师在试驾后，仍然不明觉历在贬低6AT如何如何。殊不知，丰田4AT的换档逻辑和平顺性好过于绝大多数6AT，现在马自达6AT也好过于很多9AT。变速箱的好坏主要看调校和匹配，并不是档位数字的多少。可以负责任的说，大陆用的6AT没毛病，平顺，换档动作很轻，日常驾驶很难察觉，降档速度也很干脆，降档速度绝对主流，而且降档的动作仍然很轻微。因为大陆就是一台强调舒适性的车，这台6AT绝对没毛病。唯一的小遗憾就是6AT在省油方面不如9AT而已，所以，接下来的10AT会补足这点。