实务 | 船舶主机不同航行条件下的操纵tips！拿走不谢~

船舶在各种自然条件下（如大风浪）和各种航行条件下（如狭窄水道）航行，环境条件对船舶主机运转性能的影响十分明显。船长的操作水平是决定航行安全的最主要因素，如操作不当会引发推进装置发生事故，严重时甚至会危及到船舶和人员生命的安全。因此船员必须了解在各种航行条件下主机运行工作的变化规律，正确操纵主机，保障航行的安全。

主机是船舶的最主要的动力设备，是船舶的心脏。轮机部人员的主要职责就是维护“心脏”发挥正常功能。如何在不同的条件和不同的工况下航行，今天我们就一起来学习一下吧。

大风浪中航行

船舶航行时，船体在推进力和阻力平衡的条件下，保持稳定船速前行。其位于水上部分受空气阻力，而水下部分则受水的阻力，当风力不大时，空气阻力很小，船舶阻力主要是水的阻力。一般水阻力与船速的平方成正比。空气阻力的大小取决于风力、风向、船体上层建筑的受风面积和船速。因此，风浪增大后，船舶的各种阻力都明显增加，在推力和油门不变的情况下，船速就会相应降低，船速的降低使螺旋桨的进程比减小，柴油机转速和发出的功率都会有所降低。此时，不能因为主机转速降低而增加油门来恢复原转速，那会导致柴油机机械负荷增加，相反还应减小油门。这是因为柴油机在低速运转下，由于增压器转速下降而使增压压力降低，气缸内供气不足，导致燃烧恶化和废气温度升高致使气缸过热；另一方面气缸最高爆发压力不变而运动部件的惯性力减小，导致轴承负荷增加，可能引发轴承故障，所以在大风浪中航行应适当降低柴油机的转速。

浅水、窄航道条件下航行

船舶在水中的阻力可分为摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力。船在浅水中航行时，船体下面的水流受到海底的限制，被迫流过船体两侧而使两侧水流速度增大，从而引起摩擦阻力和形状阻力增加。因此，在船舶由深水进入浅水时，主机转速和船速都会自动下降。如要保持原定船速而增加油门，主机就会超负荷。在窄航道中航行时和在浅水时相同，船舶周围的水流受到的限制阻力增大。如果浅水和窄航道同时出现，船舶阻力增加的程度会更大，更要注意不能随意加车。

起航和加速

从开始起航到船舶定速，该时间不可过短，应避免柴油机刚刚运行几分钟，就将操车手柄转至全速，这样会引起柴油机超热负荷，缸套产生裂纹。对于不同的机型，该时间的长短不一。影响该时间长短的因素有两个：一是发动机运动部件的质量惯性，二是受热部件的热惯性。一般来说，质量惯性和热惯性都小，有利于加速，而后者更为重要。对于现代的大型低速机而言，从起动至全功率的时间至少需要30min。

转弯

船舶在转弯时，船体在斜水流中航行，船舶阻力增加，同样也不能用增大油门去保持主机原来转速。在操纵船舶时也应尽可能避免突然的大舵角转弯，设有轴带发电机的船舶应尤其注意。曾有船因为突然使用大舵角转向造成发电机跳电的事故。

倒航

由于倒航时船舶阻力比正航时大，而且螺旋桨的效率也比较低，所以主机倒航时的转速要比正航时的转速低，一般倒航转速不超过额定转速的70%-80 %。如果船舶是从正航转为倒航，其船舶阻力更大。特别是在紧急制动的情况下，船舶仍在前进，主机倒车运转后，当达到标定转速的40%以上时，转矩就可能会达到额定值。若转速过高，主机和轴系就会超负荷。此时操纵应根据紧急情况，控制主机转速，除非不得以，在保船不保机的情况下才能强制主机超负荷运转。

海上环境复杂多变,影响航行安全的因素很多，作为驾驶员和轮机员不仅要有丰富的航海知识,熟练的操作技能，更要有良好的心理素质，随时对人、船、环境密切关注，将船舶的先进设备与船员的优良船艺完美结合，才能有效地防止船舶发生事故，保障航行安全。