山寨“保时捷”巨亏百亿，员工放假一年，鼓励主动离职
易简财经
预亏幅度再跳升
之前的业绩预报已经亏得心惊，没想到，众泰汽车还能再拍一拍大家的心脏。
6月18日晚，众泰汽车发布公告，2019年业绩预计将亏损108亿-115亿元，同比下降1450% - 1538%。今年4月，众泰公布的主要经营业绩还显示，归母净利为-92.94亿元，同比下降1261.96%。
不到两个月，预亏幅度又增加了。截至今天收盘，众泰汽车市值仅38亿，也就是说这个预亏程度，已经亏掉了3个自己。
深交所的关注函火速赶到，要求众泰汽车详细解释相关资产减值过程，解释目前生产经营是否受严重影响。
深交所关注函4小时后火速赶到
后一句话比较隐晦，但明眼人瞬间就意识到这和哪件事有关。
5月29日，众泰汽车湖南基地发布通知，称基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。
全体职工放假一年，也就等于停工停产一年。
这还不止，通知里甚至直接鼓励员工，“主动离职”，离职成功将发放“鼓励资金补贴”。补贴标准为，底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴。
2020年车市环境艰难，大家都有共识，但众泰成为第一家出真金白银鼓励离职的公司，还是让人不寒而栗：这会是第一家倒下的大型车企吗？
亏损、追债、拖欠工资
这几年，众泰汽车的路走得越来越艰辛。
2019年年报预亏108亿，2020年一季报也很难看：营收同比下滑94.71%至2.09亿元，归母净利亏损4.17亿元，同比下降494.1%。
盈利是奢谈，能不亏就不错了。这个状况，看得各个供应商心焦：你亏了，咱们的账什么时候才能结？
2019年开始，被欠款的供应商们开始轮番把众泰汽车告上法庭。
比克动力，是众泰汽车动力电池的主要供应商。2019年，比克动力就因为众泰汽车拖欠货款，而把后者告上法庭。据悉，众泰汽车拖欠比克动力货款加上违约金，合计6.16亿元。
2020年至今，天眼查显示，众泰汽车已收到15宗起诉开庭信息，多是广告合同、买卖合同纠纷。随便点开一个判决书，如上海星颂网络科技有限公司的起诉，就是要求其还钱，法院判决众泰汽车败诉，要还款金额最高可达约35万。
来源：天眼查
还不起供应商钱，员工工资也发不出。
媒体报道，众泰汽车已多次被员工集体讨薪。有员工表示，在去年11月没有任何通知情况下，公司便停止正常发放工资，有8个月工资还未发。另一位员工则表示，公司曾称会按时间段支付基本生活费，并在今年6月底前结清2019年工资，但目前连今年1到5月的生活费都未收到。
目前，杭州相关部门已为众泰汽车集体欠薪仲裁开通绿色通道，多位律师已开始为百位员工提供法律援助，部分已进入立案程序。
欠薪又欠债，众泰汽车缺钱已是行业共识。
更夸张的消息传出来了。4月4日，因买卖合同纠纷，众泰汽车董事长金浙勇被法院限制高消费。该案执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧绷。
卖车，怎么说也是高单价的生意，怎么车企到头来连9万块都掏不出来了？
无双造壳术
这十多年里，众泰汽车从“国民神车”到业绩暴跌，好像都只是眨眼之间。
雪球上，有一句吐槽非常精准：
众泰汽车以前是生产脆皮甜筒的吗？造壳能力那么强？
无论是产品模仿的“造壳”质疑，还是资本操作上的借壳操作，众泰汽车全方位的造壳能力，的确令人叹为观止。
过去十多年里，众泰汽车因为屡屡模仿豪车外形、功能来造车，而被网友送了一个称号：众泰皮尺部，意思就是众泰的研发部门只用一把皮尺量量度度即可完成研发。
例子有很多，众泰 SR7模仿奥迪Q3高度相似、众泰 SR9 模仿保时捷 Macan、君马 MEET3模仿奔驰 GLC等都是。
众泰 SR7 VS 奥迪Q3
君马 MEET3 VS 奔驰 GLC
其中，SR9更因为高仿保时捷被送称号，“保时泰”。2017年的上海车展上，保时捷ceo亲眼看到众泰SR9时，复杂的表情更是疯传全国。
众泰 SR9 VS 保时捷 Macan
无论怎样，外形造壳相当成功，众泰也一度因为山寨得好、“平价豪车”的定位卖得红红火火。
2014年，中国自主品牌汽车市场销量十二连降，众泰汽车全年销售却突破16.6万辆，较2013年逆势增长23.8%。模仿大众途锐的王牌产品-T600，在2015年销量达到11.05万台。
2016年末，“保时泰”SR9据说上市三天，订单就突破2万，一车难求。2016年，众泰汽车达到历史高点33.31万辆，在一众二线国产汽车品牌里，堪称笑傲江湖。
但山寨毕竟是山寨，遇到环境的巨变就容易现出原形。
2019年，国六排放标准施行，国五排放标准的车将慢慢退出市场。同行们纷纷推出自己的国六车型，但众泰却一直没有拿得出手的国六车。这被众多市场人士解读成，众泰缺乏研发实力，无法及时调整来造车。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示，随着汽车产业研发节奏加快，就算你看到一款车型再去仿一款，没等你做出来，流行就过去了，以现在的流行趋势，即便是跟仿也跟不上节奏。
2019年整个车市的平价车，因为相近的价格定位，而陷入惨烈的厮杀，众泰汽车更是一败再败，终至今日负债累累的境地。
资本游戏：左手倒右手
除此之外，众泰汽车的上市操作过程，更是一直被人质疑，这就是左手倒右手的资本游戏。
2003年，众泰汽车前身，众泰制造公司成立，正式尝试汽车整车制造领域。实控人应建仁和妻子徐美儿，此前已经成立铁牛集团，从事汽车零部件领域。
当时，也恰好是国内汽车制造的黄金期，众泰制造乘风而上，打开了销量。之后他“平价豪车”的定位也一度在市场上非常吃香，销量节节攀升。
慢慢地，应建仁意识到，汽车上市梦，可以实现了。
2015年11月，应建仁正式启动“借壳”计划。外甥金浙勇成立永康众泰汽车有限公司（下称“永康众泰”），作为本次“借壳”的运作平台，装入众泰制造和众泰新能源两块重要的资产。
2016年3月，当时的上市公司金马股份，宣布用116亿，收购净资产仅22亿的永康众泰。这个估值广受质疑，毕竟吉利收购沃尔沃才花了18亿美元（约122亿元），众泰无论从市场还是技术都难以跟沃尔沃相提并论，却得到跟沃尔沃旗鼓相当的估值。
而且，应建仁当时为了规避当时的最严的借壳规定，直接让自己人金浙勇先行出局。他以铁牛集团的名义，收购了金浙勇等人手上永康众泰的股权。这样金马股份是铁牛集团的，永康众泰也是铁牛的，把永康众泰装入金马股份里，实控人不变，也就不构成借壳上市。
而这次交易，不仅使得金浙勇直接套现50亿元，是“借壳”方案套现金额的2.5倍。
无论怎样，永康众泰最终入主上市公司，金马股份更名为众泰汽车，众泰汽车市值一度飙升至290亿元，是“借壳”之前的约10倍。
高溢价收购伴随的，还有三年业绩承诺，只有完成目标，巨额商誉才能安然成为资产。2018年，众泰汽车亏损4.19亿元，2019年继续巨亏，业绩承诺自然履行不了，商誉减值大幅计提62亿，众泰汽车股价直线下挫。
但是，对应建仁和外甥、时任董事长金浙勇来说，该套现的已经套现，其他似乎并不重要了。
众泰输了，接着输的人只会更多
纵观这些年，众泰汽车这条山寨造壳路，一走就是十多年。缺乏核心研究能力，缺乏研究优势一直是其硬伤，也致其在一轮轮的外部环境冲击里屡打败仗。
这，其实也是国内二三线车企的缩影。
国内汽车生产依然存在着过多过散的问题，整个汽车产业的企业总数很多、产能规划宏大，表面上一片繁花似锦，但产业整体却大而不强。
据乘联会统计，截至2019年末，已经具备工信部乘用车生产资质的车企共有128家。同时，2019年我国乘用车总产能3990万辆，销量仅2144万辆，产能利用率仅有53%，超过一半的乘用车产能处于闲置，资产大幅浪费。
现代汽车业具备资本密集、技术密集、生产高度集中的特征，这些特性又决定了行业“规模为王”、赢家通吃的制胜之道。而当下中国车企太多之下，绝大部分二三线车企被淘汰几成定局。
众泰皮尺部输了，在他后面接着输的车企，只会更多。
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