液压集成块孔道结构压力损失分析（3）
3）“T”形孔道
集成块内部广泛存在的“T”形孔道，比如进油孔道的分流和回油孔道的合流，由于结构的不同，进油分流和回油合流的结构组合不尽相同，典型的900等直径孔道如图36、图37所示，箭头表示液体流动方向，结构参数如表10和表11所示。
液流同向合流时，液流在合流孔道中出现冲击，流速、流向发生剧烈变化，合流后在管路的两侧分别生成了两个漩涡，压力发生急剧变化，在交汇孔道底部形成真空区，液流几乎不再流动。分流时液流首先在分流孔道底部形成一个高压区，在高压区处液流开始分流，在分流孔道的内侧，形成一个低压区，液流流速较慢。“T”形管路合流时的主要损失为两支不同流动状态液流流束的混合冲击损失和转向损失组成；分流时主要损失为液流在分流处突然扩散时液流流束的压力冲击损失和转向损失。造成这种损失的根本原因是孔道交汇的结构影响。
改变交汇的孔道结构，改变压力分布可缓解流束状态，如图38所示。液流同向合流时，在液流流经交汇孔道时，一部分流入加工过长的工艺孔道，一部分流入汇合孔道，这样减缓同向液流在合流孔道中出现冲击，流速得到缓解，加工孔过长的孔道相当于一个缓冲带，重新分配液流在孔道中的压力，在交汇孔道底部形成形成了一段液流的滞止区，内部的液体流速很小，由于孔道内部液流的存在，可以吸收一部分主流引起的压力冲击，降低液流之间因为高压而产生的强烈碰撞，避免过多的压力损失。通过表12、表13对比可得出改进后的“T”形交汇孔道可以减缓系统的压力损失。由于压力的损失和速度有关，在满足系统装配要求的条件下，这样“T”形孔道中可以增大交汇孔道的截面，降低孔道中的速度，最终可以降低液压系统的压力损失。
注：转载请与作者联系授权，作者：广州市新欧机械有限公司黄志坚教授，020-82333916
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