滑参数停机到底是先降温还是先降压？

1. 为什么正常停机要300~400r/min左右破坏真空？

2. 汽机破坏真空与不破坏真空紧急停机有什么区别？

3. 为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？

4. 滑参数停机时为什么不能做超速试验？

5. 汽轮机停机后转子最大弯曲在哪？哪段时间起动最危险？为什么？

6. 为什么正常停机时负荷没有减到零，不能进行发电机解列？

首先了解一下为什么要滑参数停机？

停机分为三种：额定参数停机、滑参数停机、事故停机。

相对于额定停机来说，滑参数停机操作量大、操作难度大、停机过程时间较长、消耗燃油等较多，不经济。那为什么还要采取滑参数停机？

滑参数停机主要是用于机组检修前停机，使停机后的汽缸金属温度降到较低的水平，缩短盘车时间，能够使检修提前开工，缩短检修工期。

滑参数停机到底是先降温还是先降压？主要是有两种观点，如下所述：

第一种观点：先降汽压再降汽温

理由：

运行人员要安全第一，汽轮机运行中蒸汽温度要保证一定的过热度，如果先降汽温，可能会造成蒸汽的过热度不够，导致汽轮机发生水冲击，或者汽轮机末几级湿度增加，造成汽轮机叶片损坏。（汽轮机本体高、中、低压部件认识）

第二种观点：先降汽温再降汽压

理由一：

汽轮机正常运行时，额定工况下主蒸汽的过热度非常大（一般都在180℃左右），所以在滑参数停机时最好先维持汽压不变而适当降低汽温，降低主蒸汽的过热度，这样有利于汽缸及转子的冷却，可以使停机后调节级温度低一些，利于缩短盘车时间，尽快开缸检修。（主汽压力和调节级压力之间有何联系？）

理由二：

若先降汽压的话，相对的降低了给水压力，则过热蒸汽减温水压力就会降低，不利于汽温控制调节，可能会造成汽温反复变化，导致汽轮机产生交变热应力。（为什么汽轮机甩全负生产的荷热应力小于甩部分负荷？）

还有人认为滑参数停机时先降温后降压，主要是因为滑参数停机一般都是指从额定负荷开始往下降，而目前大机组主汽压均采用定-滑-定运行方式，80%额定负荷以上是定压运行，此时往下滑参数则只要按照一定的速率降主、再热汽温度，维持压力不变，同时保证蒸汽的过热。所以说先降温后降压是指从额定负荷往下降，在协调控制方式下，压力的设定值是根据滑压曲线生成的，跟负荷成比例变化，一般不需干涉。

本人也认为滑参数停机时是先降温后降压，因为滑参数停机指的就是滑蒸汽温度，机组运行中即使在额定工作压力下，主蒸汽温度也有180℃左右的过热度，先按照一定的速率降低汽温也是完全能够满足保证汽轮机安全的过热度。（DEH挂闸原理）

其实真正的滑参数停机时的降温与降压是交替进行的，尤其是高负荷时应该先降汽温以保证大流量蒸汽尽快充分冷却汽缸，然后按照降压速率先降到一定汽压后全开调门，维持不变，确保汽轮机全周进汽，能够均匀冷却。再按温降速率降低蒸汽温度，然后降低蒸汽压力，依次反复，到后期较低负荷时随着汽温的下降，机组负荷也会随之下降。最后根据滑停的参数要求打闸停机（机头打闸、ETS保护动作、硬手操按钮等打闸都是如何动作的？），过程中注意温度不能反复，以免影响汽机胀差、轴向位移等参数超限。（汽轮机胀差及轴向位移，学习一下）