第二条进藏铁路：全长1550公里的川藏线，最大落差3000米

西藏是咱们国家海拔很高充满神秘气息的地方，十几年之前很多人应该都没想过要去西藏旅游，这其中最主要的原因有两个：实在太远交通选择较少，高海拔地区怕自己身体不适应。

随着国家对不平衡地区经济发展经济的发展和交通基础建设的完善，现在不论身处祖国何处，其实都能找到去西藏的路径。虽说航空条件更加高效快捷和直接，但是很多人依旧选择了自驾或者乘坐火车前往，为了就是一种截然不同的体验。

今天小编要给你说的就是青藏铁路之后，又一条带着高原风景滤镜的进藏铁路，川藏线。

川藏铁路是连接四川和西藏的国家重要骨干铁路线路，算上所有联络线和新建支线，线路全长1838千米，是咱们国家第二条由内陆地区进藏的铁路。整条线路设计时速根据地势环境不同大约在120-200公里每小时，属于快速铁路。

整条线路大约有10座车站，因为总长比较长还跨越了省份，所以它被分成了好几个区段进行建设。其中拉萨-林芝区段和成都-雅安段都在2014年12月的时候开始动工建设，而雅安-林芝区段是去年11月开始动工建设的。2018年12月成雅段就已经正式通车，就在今年6月底，拉林段也传来了开通运营的好消息。

其实川藏线看起来是近十年来中国进行的重要铁路工程，但是针对这条线路的考察设计和规划早在上个世纪50年代就开始了，真正的设计细节也早在2009年就已经公布，可见国家对这条线路的重视程度。

毋庸置疑，建造这条线路并不是一件轻松的事情，就算是中国基础建设能力已经如此出众的今天也依旧是这样。毕竟高原寒地的极端天气和恶劣施工条件是没有办法通过人工进行改善的客观因素。整条线路的桥隧比例高达81%，最大落差超过3000米。

处在地震板块带的青藏高原地带本身地质稳定性也不是很好，这就要求施工的精度和硬件要求更加严格。

不过这条线路的经过的站点无一不是精彩的地方。

西藏本身就有一种天高云淡气候多变的特点，乘坐车趟列车行驶在青藏高原之上沿途的风景也许未必是宛如花园一般的绚丽，但也足够能够吸引你的眼球。最重要的是它所串联的林芝、拉萨等城市本就是西藏最有名的旅游之地。所以这条铁路其实是给很多旅人提供了一个崭新的黄金线路。

从四川的雅安到西藏的林芝是这段铁路最后一段长距离的工程（1011公里），因为海拔跨越很大所以建造起来可能不会飞速而会稳健。因此它的全线贯通还是需要一定时间的。只不过好事多磨不怕等，等到它像我们见面的时候，西藏和内陆诸多省份之间的联系将会变得更加紧密，也会有更多的人体会到来自世界屋脊的魅力。

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