越南坐不住了？横跨7度地震区的中老铁路，老挝为什么非修不可？
中老铁路是我国与老挝合作实现共赢的新福路，对于穷得叮当响的老挝而言，中老铁路可以说其国家发展的希望，可就在中老铁路修建时，一旁的越南却有些坐不住了，为何越南会有这么大反应？这条铁路对老挝而言有何作用？它到底有多难建成？
今天009就逐一为大家解惑，聊聊有关中老铁路的这些事。
【中老铁路】
就在今年5月，随着施工现场工人们将一对500米长的钢轨铺设至隧道进口时，中老铁路最高风险控制性工程——曼木树隧道成功实现贯通。
迄今为止，中老铁路已铺设820公里，占线辅轨已铺设98公里，在双方长达5年的努力下，铺轨进度已超95%，为今年年底的铁路通车计划奠定了深厚的基础。
而中老铁路的顺利修建，使得工程队欢呼雀跃的同时，也让老挝的领导人格外欣喜，是的你没听错，老挝对中老铁路格外重视，甚至其总理通伦西苏里在修建期间都下现场视察情况，耐心听取工程进度汇报，并予以肯定和赞赏。
区区一条铁路修建，放在我国顶多让普通人多几分关注，让地区领导人多予以重视，但中老铁路却让老挝总理亲自下现场，它到底有着怎样的魅力能够得到老挝这般重视？其实说到底，还不是因为穷。
【穷得叮当响的老挝】
老挝虽说是当下五个社会主义国家之一，但却是五国内最不起眼的那个，不仅在东南亚没什么存在感，在国际中也是“身轻言微”，而之所以如此，都与老挝落后的经济水平有着不小的关系。
要知道，老挝国土面积有23.68万平方公里，人口数量却只有700多万人，从规模上来说，这个土地面积放在我国算得上是个省级地区，但与我国一个省动辄大几千万、上亿的人口来说，老挝的人口数量显然少了许多。
而除了人口数量少外，老挝也是“肉眼可见”的穷，就拿其2019年的GDP来说，老挝2019年GDP仅有181.7亿美元，换成人民币约有一千多亿，这一水准放在我国顶多就是三线城市的水平，老挝的人均国民总收入仅有2570美元，注意这还只是人均，老挝是个贫富差距大的国家，很多人甚至一年来都赚不到几个子儿，因此哪怕老挝改革开放30年，但至今为止其看上去依旧有些“潦倒”，在这样的情况下，发展经济成为了老挝的首要目标。
老话常说“想要富先修路”，如果老挝想要实现经济上的腾飞，那么国内的道路建设对它来说是刚需，但老挝实在太穷，没有过多的资金投入到自身基建实力的发展上，导致其国内基建水平“一塌糊涂”，而除了中老铁路外，此前老挝有的铁路长度仅有3公里。
而3公里对于普通人来说，也就是走路二十多分钟的事情，一条3公里的铁路充其量就是装个样子，当摆设罢了。同时老挝也没有高速公路，其国内第一条高速，还是在我国的帮助下刚刚修建起来的。
同时老挝虽然公路里程长5.5万公里，能够做到全境覆盖，但这条所谓的“公路”，几乎都是土路，这也就导致老挝的交通运输难度变大，且成本高，而这几个因素又进一步的导致老挝物价攀升。
看到这或许你会有些疑惑，老挝再怎么穷也是东南亚的一个国家，数十年的发展再不济也不至于这么落魄吧？事实上，老挝经济发展慢还受到了其他因素影响。
【老挝“穷”的真正原因】
前面我们说到老挝国土面积有23.68万平方公里，而位于热带地区的它，无论是气候还是土地质量都适合农业发展的标准，在这样的情况下，老挝就算再不济也能靠农业带动自身经济水平，但现实却与大众所想的不同。
农业发展最重要的是什么？毫无疑问，是地，没有地你就算想种菜都不知道种哪，而老挝虽然有23.68万平方公里的国土面积，但其内陆地区80%以上都是高原和山地，适合种植的平原面积少得可怜，耕地面积也仅有100多万公顷。
那么农业无法带动自身经济走向美好未来，老挝怎么不发展工业呢？其实老挝不是不想，而是没法做到。
要知道，工业发展对电力有着极大的需求，但老挝虽说有着大量的水力发电资源，可其所发电量大多用于外销换取外汇，其国内除了部分民众用得上电外，大多数人都处于无电可用，用不起电的状态。
在这样的情况下，你认为老挝有余力发展自身工业建设吗？显然不可能。
工业缺电、农业缺地，那老挝还有什么？高山和森林、按理说老挝境内有大量的森林和高山，其林业和矿业发展应该是较为不错的，但实际上由于没有经过合理的开发，在大规模砍伐的情况下，贯穿老挝全境的湄公河上游多数地区出现水土流失，同时老挝采矿以及冶炼技术在没有一定基础设备支撑下，并没有得到过多的发展。
不过虽然工业发展差、林业矿业发展不起来，但老挝旅游业发展带来的收入却十分可观，除了地理位置好，有着诸多自然美景不说，其还是个佛教国家，吸引了一大批前去旅游的佛教徒，而在这些游客中，我国人数占比最大，旅游业的发达也进一步带动老挝的贸易增长。
但即便老挝贸易增长逐步提升，经济呈现稳态上升趋势，可其国内民众的日子仍是不上不下的，甚至贫困人口比重高达50%，这是为什么呢？
其实老挝之所以会有着如此大的贫富差距，与其自身内部腐bai有着不小的关系。
【贫富差距大的原因】
此前老挝为了发展经济，曾支持干部职工家庭在空闲之余自主创业，带动经济发展，然而这个想法的初衷虽好，但实际上大量官员创业建厂，使得大批资本家涌现，而大部分钱都进了这部分有背景的资本家口袋，使得贫富差距进一步加大，阻碍经济良性发展，除此之外，内部腐bai也是贫富差距大的关键之一。
据了解，外来投资占据老挝经济70%以上，但这部分钱至少有一半进了官员口袋里，因此老挝基建水平可想而知。
在这样的情况下，老挝想扭转局面，首先想到的不是内部净化，毕竟很多事情都有所牵扯，这么做可能会进一步的拖经济发展的后腿，于是老挝政府便提出“陆联国”一词，这时它意识到若想咸鱼翻身，那么还得抱住我国的大腿，而中老铁路项目就在这一背景下成立了。
虽说项目成立，可要修建中老铁路却不是一件容易事，哪怕以我国强悍的基建实力，也会遇上不少的难题，毕竟老挝地形复杂，不是简单的铺设铁轨就能完事的，那么它到底有多难修呢？
【中老铁路的建成难度】
中老铁路在2016年开始全线动工，预计在2021年12月建成通车，它全长1000多公里，从昆明出发至老挝首都万象，总项目投资为505.45亿人民币。
在修建中老铁路过程中，工程队们首要面对的问题就是经费问题，前面我们就曾谈到老挝地形大多都是高原、森林，而这也就导致桥隧比高，但说句实在话，整个项目经费就这些，想肆无忌惮的大展拳脚显然是不可能的，因此每次的开支都需进行严格的把控。
除此之外，中老铁路沿线地位于印度洋板块和亚欧板块之间，施工地区为7度地震区，而该地有着大量板块缝合线以及断裂层，同时加上沿线海拔差距大导致地形落差大，时常有岩体碎裂的情况出现，导致中老铁路建设时，对跨桥以及隧道的建设有着极高的要求。
先说跨桥建设，其难度也不小，毕竟施工地区存在的板块缝合线以及断裂层，使得跨桥的高度成为一个难题，如果跨桥太高，就会出现抗震性下降，不稳的情况，但跨桥太低，相对的隧道的挖掘长度就会变长，使得成本进一步提高，而这也是对工程队的一个考验。
再说隧道建设，工程队在挖隧道的时候必然会遇到岩爆问题，而岩爆简单来说就是在挖掘隧道时，山体内部结构因外力干扰产生的不可控变化，通常岩爆的情况出现，要么碎石横飞，要么山体垮塌，对此哪怕我国工程队有着精密的仪器检测，也面临着不小的风险。
不过眼下工程队已经完成了绝大部分的铁路铺设，而届时一旦中老铁路通车，那么中老两国之间的贸易来往会更为密切，为双方的经济提升做出足额的贡献。
而届时老挝物价也会因铁路修建导致运输成本降低而变低，使得人们的生活质量得到提高，同时中老铁路建成也使得老挝多了一条对外贸易渠道，能够大幅增长自身经济。
可以说，中老铁路的建成不仅能使得中老双方都获得经济增长，更是能够让我国基建实力又一次的于国际扬名，但就是这么一副皆大欢喜的局面，老挝的邻国越南却坐不住了，这是为何？
【羡慕到眼红的越南】
事实上，越南之所以有着这般反应，与其之前修建的铁路有着不小的关系。
早在2010年，越南就与日本达成合作，双方出资560亿美元意图修建一条长1570公里的铁路，接连河内与胡志明市，并计划在2030年实现通车。
然而建造成本太高了，日本尚且能掏出来，越南却有些顶不住，因此双方不断在此事扯皮，导致项目工期无期限延后，而时间的推移也使得这一项目建设成本增加。
而眼看着自家铁路一直在磨蹭还未建成，隔壁老挝的铁路五年就快建成了，不仅如此，届时中老铁路通车后老挝的GDP还能往上飙升，越南自然是越想越气。
当它又想到中泰铁路也在紧步建设，整个泛亚铁路中线都盘活起来了，不少东南亚国家都抱上我国的大腿未来可期时，它却跟孤家寡人一样，在铁路建设经济发展上没有丝毫进展，这时他哪还能坐得住？
而当我国“一带一路”发展起来，泛亚铁路逐渐铺开，未来整个东南亚地区的经济发展都会因此被带动出现良好的增长趋势，对此越南肯定有些不自在，但它即便知道这个道理，可它走的路线偏向日美，所以结果如何大伙儿可想而知。
就拿越南和日本的合作来说，铁路施工成本高让其喘不过气，但若是取消合作转头抱我们的大腿，那必然会使得其自身与日本关系出现矛盾，这时的越南可以说是难受不已，但对于这些，眼下的越南除了在一旁气得鼻子歪，只能在那无能狂怒，啥也不是！
那么最后对于中老铁路的建成，你是否抱有期待，欢迎在评论区中与009相互探讨，如果想了解更多，点赞转发关注，咱们下期见！