【头条】面朝大海，涂企如何掘金“蓝色经济”？

据GlobalMarketInsights最新报告显示，全球海洋涂料市场的收入到2024年将超过150亿美元，以中国为首的亚太造船业在预测期将成为全球海洋涂料市场的主要驱动力。

随着全球经济的快速发展，海洋经济成了新的蓝海，受到各国的重视，因此，近些年来的海洋争端也是愈演愈烈。海洋产业成为新兴产业领域重要且活跃的一员，在带动经济发展方面被给予了厚望。在我国处于经济转型升级的关键时期，海洋资源的开发和利用被认为是重要的途径之一，如今，海洋涂料在资源探索和开发中发挥着更加显著的作用。

随着海洋开发规模的不断扩大，作为海洋开发基础设施的跨海大桥和临海大桥将不断新建。比如已经建成的山东胶州湾大桥、宁波杭州湾大桥、东海大桥、舟山跨海大桥、港珠澳大桥等。这些海洋构造物都需要有较长时间的防腐年限，这将为海洋防腐涂料带来巨大市场。

同样，沿海港口需求与日俱增，预计在外来3到5年，我国每年将投入300多亿元进行海港口建设，这将为海洋防腐涂料带来数十亿的市场，有效的刺激海洋防腐涂料市场的增长。

早在2010年，我国的造船量就超越了韩国跃居到了世界第一位，而集装箱造箱量也早本世纪初就成为了世界第一，目前销售量占到了世界总量的95%。由于船舶涂料占到了整个行业涂料需求量的九成以上，随着造船量的居首，我国也已经成为了船舶涂料使用量最多的国家。

2015年，我国的海洋涂料市场规模就达到了685亿元，随着我国海洋开发政策的进一步出台，未来国内造船量和集装箱造箱量也出现迅速增长。这也必然会导致海洋涂料市场规模的继续扩大，海洋涂料市场的需求量也会进一步上升，预计到2018年我国的海洋涂料市场规模将会突破千亿元大关。

我国海洋涂料市场巨大，全球各大涂料跨国公司早就把眼光瞄向了中国，而国内的民族涂料企业却姗姗来迟。在过去20年里，国外涂料企业携品牌、管理和技术优势通过在我国合资或直接设厂攻城略地，垄断了我国海洋涂料市场。

上世纪80年代开始，国外大型涂料公司陆续进入中国。第一家是我国招商局与丹麦赫普公司合资组建的深圳海虹涂料有限公司；到了90年代，随着世界造船行业向东亚转移，现属于阿克苏诺贝尔公司的国际油漆与上海涂料公司合资建立了上海国际油漆公司。紧随其后，日本关西、挪威佐敦、美国杜邦等纷纷跟进，或合资、或独资在中国建厂；90年代末，国际知名的船舶涂料公司基本都登陆中国，并在中高端市场占据相当大的份额，而本土涂料几乎没有涉足海洋领域。

现如今，我国95%的船舶涂料市场被国外公司垄断，国际巨头涂料企业在我国基本上拥有3家以上的独资或合资涂料生产企业。其中包括了阿克苏诺贝尔、PPG、宣威、威士伯、关西、立邦、佐敦等在内的诸多大型涂料企业。

随着我国民族涂料的渐渐崛起，面对“蓝色经济"的诱惑，各大涂料企业跃跃欲试，渴望涉足海洋领域，想要瓜分这庞大的市场。但由于种种条件限制，真正敢踏足其中的却没有几家。目前，民族涂料企业在海洋领域的竞争力还很薄弱，无论是技术还是资金都不够，未来想要在“蓝色经济”中占据一席之地，仍需强大自己……