讨薪不简单，按照套路来——AMSA持续滞留老赖！
2018年7月6日，AMSA接到国际运输工人联合会（International Transport Workers’ Federation）的投诉：部分海员未足额发放工资。
7月7日，该轮靠泊达格拉德斯港，AMSA检查官登轮检查，发现船员工资约56000澳元，没支付，该轮因违反国际劳工公约而被滞留。
AMSA局长Allan Schwartz表示：AMSA对船员的虐待采取零容忍态度，所有靠泊澳大利亚的船只应该意识到后果，AMSA不会容忍该类事件。这是自去年来第四次因为船员不足而被禁止从澳大利亚港口出发。”
写到这里大家会很好奇这艘船是的名字是什么？
请记住！请记住！请记住！她是：Shandong Hai Wang（IMO：9591557）该轮建造于2012年，悬挂香港旗，CCS船级社，管理公司为：Qilu Ship Management Co Ltd（错不在船，在公司）
根据官网的消息，PSCO的检查发现6项缺陷，全是关于劳工公约的，两项滞留缺陷。
18203 Wages
Objective evidences indicate that more than one set of wage accounts are in use. （客观证据显示存在两套工资制度） 30 49
18204 Calculation and payment of wages
Several seafarers have not been paid at monthly intervals in full for their work, in accordance with their SEAs and collective bargaining agreement. （根据他们的SEA和集体谈判协议，多名海员没有支付工资）。30
——海事劳工公约之船员工资
近期澳大利亚PSC 加强了对海事劳工公约履约的检查，部分船舶因未按时足额发放船员工资导致滞留，甚至被1 年内禁止进入澳大利亚港口（近一年内共有4 艘船舶被AMSA 签发禁止令）。提请船公司高度重视船员工资问题，切实履行公约要求，避免在检查中出现问题。
相关主要缺陷表现在以下方面：
1． 船员投诉公司拖欠工资；
2． 对投诉船员有迫害行为；
3． 存在一套以上的工资制度；
4． 同一船员存在两套SEA；
5． SEA 中引用了CBA，但船员无法得到该CBA 的信息；
6． 船上签名的工资单与支付船员的实际工资金额不符；
7． 船上未保存船员养家费用的支付要求，公司未按照相关要求
按期足额支付船员养家费等。
应注意集体谈判协议（CBA）一般不是强制性要求（除非主管机
关、DMLC-Part I 有明确要求时），但一旦在SEA 中引用CBA 则该CBA的要求变为强制。船员工资一般按照CBA（适用时），或主管机关规定的最低工资、或船东和船员协商而确定，并在SEA 中标明。按时足额支付工资意味着不能将其工资的一部分预扣作为奖金，但如有代扣个人所得税、社保等费用应在SEA 中明确说明，否则都可能被认为未足额支付工资。
请各公司对SEA、CBA 等实施情况进行复查，必要时对SEA 进行
修改和重新签署。
认证管理处
2018 年07 月17 日
当时的具体情况，无法还原，却给广大船员提供了一个讨薪的范例。
1、请注意这次投诉的信息来自ITF，船员如害怕投诉可以采取这种方式。ITF官网：https://www.itfcongress2010.org/index.cfm
Email： mail@itf.org.uk
该网站无中文版本，需要英文基础。
2、MLC在保护船员方面持续发力，各船员工作好，更要保护好自己，东京备忘录各成员国PSCO是你坚强的后盾。
3、AMSA的秘诀很简单，扣船，猛干，希望各港口国主管机关以此为榜样，切实为船员考虑。
4、船员作为航运业的基石，需要全社会的爱护，加薪，减税，体面生活需要各界的关心，AMSA在这方面可算做表率，希望各界PSCO能够以人为本，对于不同肤色的船员给予同样的关怀爱护，不仅仅是检查，某些情况下的帮助尤为重要。
5、CCS提示中列明7类缺陷，是PSC检查的重点，同样是船员可以作为船员讨薪的手段，各位可以自由选择，不要顾虑。
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