PSC迎检| 东京备忘录九月份滞留盘点
应急舵的转换程序，特别是在驾驶台询问驾驶员，并且要驾驶员演示具 体的操作步骤。在舵机间他认为在操作规程中，与驾驶台沟通是第一个步骤。 救助艇艏缆的使用方法。从这两个问题看，检查官非常关注细节，并要 求在具体的操作规程中完整体现，使人能够完全可以按此规程一步步操作。 锚机和缆机刹车片槽的外沿的磨损情况（之前有船开过缺陷）； 机舱集控室的报警监控，绝不能有屏蔽现象。检查官会专门查看屏蔽页面。 所有设备，特别是关键设备的厂家原始操作说明，如张贴出来，一定要 有中文。而且主管船员一定要切实熟悉准确的操作。比如救生艇应急脱钩装置的操作、吊钩的复位指示说明等。 机舱防火挡板腐烂关不严。 船舶缆绳有几处断股。 有一些应急灯座腐烂用铁丝或绳索固定。 透平排烟管没有绝热包扎。 副锅炉安全阀销子脱落无法使用，锅炉观察镜的放水管没有连接。 主甲板上的防火自闭门不工作。 驾驶台上的报警灯板多数指示灯不工作。 人孔道门的的把手因锈蚀死竖着的需处理平放以防止绊倒行人。 救生艇吊艇钩头防滑脱Stopper弹簧失效，救助艇吊艇钩头限位圈被人为过度弯曲导致钩头起升行程过短。 
部分水密门内部没有标注开关方向。 应急发电机油柜速闭阀拉手保护箱锈蚀严重。 甲板上部分绞缆机及舷梯缺乏保养。 货舱舱内双层底压载舱人孔盖渗水。 货舱舱口盖与舱口围板的橡胶条限位器绝大多数不接触，形式是可调节 式（这种形式应该不被接受）。 压载舱透气帽顶部锈蚀小孔（为迎接检查船舶使用铁水泥临时处理） 救生艇内可以看出龟裂现象，使用了胶水进行封闭，容易被检查官看出 左舷救生艇进口门背钩的固定螺栓移过位，但原孔未正确封堵； 救生艇进水压力释放手柄处的保护罩丢失（从训练手册的照片上看缺陷 已经在2016 年就存在了） 左舷救生艇燃油柜盖处有燃油； 几处甲板开舱液压管接头漏油；一个开舱千斤顶漏油严重； 几个货舱舱盖与开舱千斤顶接触的滚轴锈蚀断裂，与支撑部件直接接触 发生硬摩擦，很快会导致齿轮或支撑部件损坏； 开舱齿轮导板损坏，如不注意突出的螺栓可能接触到开舱齿轮非常危 险； 澳梯进口处的导焊孔、舱壁腐蚀严重，两处肋板锈蚀洞穿；一处澳梯栏 杆脱焊； 甲板一处过管踏板固定螺栓锈蚀导致，踏板活动； 生活区内多个门的标识不正确，需要与防火控制图核对，船舶无标识贴； 机舱通风筒顶部外罩有锈蚀流下的黄色水痕，怀疑可能有锈蚀小孔的可 能； 机舱发电机处有少量油迹； 机舱工作休息时间安排表中出现了机工单独值班一小时的现象（船员8 月24 日接班，已经把8 月份和 9 月份的更正） 救助艇附近的通用报警喇叭锈蚀严重，声音特别小，需要及时换新，以 免将来被开缺陷。救助艇吊艇架马达管路有破损漏油情况，需整改。 救助艇/救生筏处的登艇梯存放架格栅锈蚀严重，需换新格栅。 考虑系泊安全澳洲不允许同一方向不同质缆绳混用。 数个信号采集器显示老化不能正常工作。 锚机绞缆机部分管路及接头需修船时换新。 机舱风机挡板处筒内挡裙条部分锈烂。 远程水尺不准。 船上不少座椅破损需修复或换新。 大舱舱盖关闭打紧后舱盖部分位置仍然没有坐实在舱口围上的支撑块 上。 甲板上的缆绳滚筒部分锈蚀/变形严重。 驾驶员不熟悉应急舵操作安排。 应急发电机无法自动并电。 机舱的污水井警报不工作。 首尖舱里的应急拖带手册无法阅读，看不清。 集装箱货物配载手册不允许高箱在船的配载。 烟囱挡板有漏光，挡板关闭不严。 救助艇架上遥控钢丝滚筒破损严重。 救生救助艇油漆褪色严重，需全部刷新油漆。 不少救生圈老化，个别有龟裂和开裂。 船尾绞缆机舵机房内高压油管漏油。 机舱几个油管观察镜被用其他材料在内部挡住透光，且个别观察镜龟 裂。 焚烧炉内耐火砖脱落严重。 机舱控制面板中有大量非正常报警。 驾驶台 VDR 中的雷达报警在雷达开启后仍然报警。 驾驶台外面的消防水压力表锈损严重。 个别舱盖拐角处老化变形严重
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