豪华邮轮排队等待被拆，邮轮业的“惨”字何时到头？
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本文作者：夏樱樱
全文共 1938 字，阅读需要 4 分钟
昔日豪华
不复存在
随着短途游、周边游的兴起，酒店、民宿、旅游餐饮也都纷纷开始回暖，而邮轮业的复苏却迟迟没有到来。
近日，土耳其阿里亚加（Aliaga）港口可谓是相当热闹，几艘配备游泳池、剧院的高级奢华邮轮并排停在港口，却不是准备航行，而是等待被拆。
阿里亚加港有着全球著名的拆船厂，素有“轮船坟墓”之称。随着西方邮轮业的停滞，邮轮公司在巨额亏损后，不得不让曾经光鲜豪华，带着无数人出海旅行的邮轮驶向这个“轮船坟墓”，面临被拆的命运。
当地拆船工业家协会主席Kamil Onal表示，在疫情前，土耳其拆船厂主要拆除的都是干散货船和集装箱船，而最近被拆除的邮轮数量明显增加，这是之前从未有过的情况。
疫情之下，面对巨额亏损以及复苏艰难的双重压力，许多邮轮运营商不得不缩减船队规模，在减缓亏损的同时，提高微弱的经济效益。拆船厂则会在这些邮轮拆除后，出售上面的钢材、家具、沙发和厨房设施等等，大部分是卖给酒店。如果有使用年限较久的邮轮配件，还会被列入古董行列，吸引热爱收藏的专业人士前来购买。
根据华尔街日报报道，将一艘25年船龄的邮轮出售给回收公司，通常可以获得原始购买价约20％的金额。
市值不断蒸发
亏损创纪录
在等待被拆除的邮轮中，有三艘邮轮市场不得不提的豪华邮轮，它们分别是皇家加勒比邮轮旗下品牌普尔曼邮轮的“Sovereign”号和“Monarch”号，以及著名的嘉年华邮轮公司“Carnival Fantasy”号。
其中，“Carnival Fantasy”号是嘉年华邮轮公司的第一艘豪华邮轮，也是短程邮轮市场的第一艘大型现代化邮轮，于1990年下水至今，已过30年。对于一艘邮轮来说，30岁是正值“壮年”的时候，而面对疫情，它只能被迫提前“退休”。
上世纪90年代初，这三艘同时代的邮轮曾在豪华邮轮市场建立时立下不少“功劳”，如今三艘船并排在土耳其海滩等待报废，令人唏嘘不已。
疫情下的邮轮公司十分艰难，尤其是嘉年华邮轮公司，作为疫情中“赫赫有名”的钻石公主号所属公主邮轮公司的母公司，受到的压力相当之大。3月以来，嘉年华的营收增长明显停滞，二季度财报更是创纪录的亏损了44亿美元，三季度净亏损虽有所缓和，但也高达29亿美元。
财报还显示，嘉年华邮轮在三季度的每月平均现金消耗率为7.7亿美元。据悉，嘉年华最新向美国证监会提交的一份文件中显示，由于资金短缺，该公司近期将处置至少18艘邮轮，总运力约占停航前运力的12%。
同样，其他邮轮公司的日子也不好过。根据统计，自今年1月以来，美国三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。
禁令解除
复苏却没来
疫情给全球的邮轮行业带来了十分沉重的打击。美国疾病控制与预防中心已经解除邮轮运营禁令，宣布通过“有条件航行框架”，分阶段测试运营，以保障邮轮安全有序恢复航行。在停航了近8个月后，邮轮旅游市场看似迎来了一丝希望，实际上却并非如此。
由于邮轮是密闭空间，且人群密集，病毒的传播与爆发风险较高，再加上“钻石公主号”事件的效应，相对于其他旅行方式，多数人们对于邮轮游都抱有不小的担忧。
除此之外，各国对境外输入的控制也是一大阻碍，航海线与国际港口大部分仍旧处于未恢复的状态，即便禁令解除，实际收客量也寥寥无几。
11月2日先后，全球三大邮轮巨头嘉年华集团、皇家加勒比和诺唯真邮轮控股纷纷发布声明，集体取消了今年年底之前在美国的航行计划。
不过，仍有不少邮轮公司抵不住运营压力，重启了部分地区的航线。11月11日，加勒比海地区第一艘恢复运营的邮轮“海之梦1号”，就传出船上一名乘客确诊的消息。截止11月13日，邮轮上已有6名乘客确诊检测阳性。
邮轮游的疫情防控无法让人安心，且随着冬季的到来，美国疫情状况也进入了“寒冬”。确诊人数与死亡人数上升惊人，这也预告着邮轮业的继续停摆与持续低迷。
在未来几个月里，预计将会有更多的邮轮运营商缩减船队规模，将船只出售或送往拆船厂。但是一味的“节流”显然不是长久之计，邮轮业何时能够迎来复苏，恐怕还是要看疫情的遏制情况。
整体来看，国际邮轮业的复苏还需要一段较为长久的时间。在各个邮轮运营商业务停摆、减薪裁员、缩减船队的当下，即便邮轮游行业重新复苏，想要“回血”到疫情前的状况也依旧要经历一段艰难的路程。
冬季是疫情的高发季节，而美国作为邮轮业发展的头部国家，在疫情控制方面显然不是太乐观。在这样的前提下，想要让人们重拾对邮轮游的放心与喜爱，也还有很难的一段长路要走。