《国际航空》2017年第3期目录与看点

-国际航空-

《国际航空》2017年第3期

“

关于封面

2月27日，由中国航空工业自主研制的新型长航时侦查打击一体型多用途无人机系统“翼龙”II成功首飞。它是中国首款配装涡桨发动机的无人机，最大平飞速度为370km/h，能20h续航，还可实现自主起飞和降落。“翼龙”II标准配备了合成孔径雷达，激光制导导弹和GPS制导导弹。

目录

“

本期看点

印度航展的“印度制造”（Made In India）、C系列飞机再传延期、航权开放下的中澳市场......《国际航空》第3期独家提供专家视角解读，邀你来评。精彩内容会在公众号陆续推出，敬请期待！

新一轮高超声速武器竞赛来临

2月中旬，《航空周刊》对美国国家科学院的一份关于高超声速武器的报告进行了解 读，认为美国在高超声速武器领域的优势正在丧失，且可能落后于中俄两国，因而 需要加快相关能力的采办进度。

从印度航展看“印度制造”的军事装备

在2017年印度航展上，各国承包商争相提供有吸引力的“印度制造”（Made In India）项目和方案，以满足印度与日俱增的防务需求。而印度本土企业在引进国外 先进技术的基础上，经过消化、吸收和创新，着力推动“印度制造”的军事装备在 获得更多的国内订单的同时，也希望进军海外市场。

航权开放--中澳航空运输市场

2016年12月1日，中澳两国在北京举行了新一轮双边航空会谈，就大幅扩大两国间 航权安排达成一致。根据新协议，中澳两国间客运第三、第四业务权将完全放开， 同时还扩大了至第三国的客运第五业务权。此轮高度开放的航权安排，毫无疑问将 给中澳航空市场带来前所未有的机遇。

历经磨难的庞巴迪 C系列闪亮登场

从研制C系列窄体机开始，庞巴迪宇航公司就想主导支线客机市场，并在空客和波 音垄断的干线客机市场分得一杯羹。但是，C系列飞机的研制历程却充满坎坷，在 市场上一度处于无人问津的尴尬局面，在经历了多年的苦苦煎熬后，C系列终于投 入商业运行，庞巴迪也重新踏上了实现梦想之路。

波音737 MAX整装待发

今年是737MAX的关键年 ：737-8交付客户、737-9首飞、737-7完成最终设计。可 以说，波音正在单通道飞机市场上“撸起袖子加油干”。波音是否会在今年晚些时 候正式推出737-10与A321neo竞争，还有待观察。

通航飞行服务站的建设及发展

飞行服务站是通用航空飞行保障体系的重要组成部分，也是现行空管保障体系的有 效补充。建设通用航空飞行服务站对提高我国低空空域利用效率，实现通航安全、 快捷、高效的飞行具有重要意义。