用最低的成本感受混动的魅力 试驾2022款广汽本田凌派
混动车型一直以来都是合资车企产品线中相对高端的存在，毕竟相对较高的成本让中低端车型很难做到成本平衡，但一年前凌派混动的出现直接拉低了本田锐·混动系列的门槛，全面的综合实力也让它在同级别中是一枝独秀的存在。先抛出结论，相较于锐·T动版本来说，我更推荐您选择2022款的凌派锐·混动版本，虽然相差的几万块钱，但怎么看都是值得的。
外观小幅升级，新增的幻夜版更加年轻
外观方面，新凌派延续了现款在售车型的整体设计，只是在车头细节处有所不同。前格栅上方的镀铬装饰条变得更加宽大，上边线变成了平直的线条，不再有凹凸的效果。
燃油版和混动版在前脸最大的区别就是混动版的本田车标内侧多了一圈蓝色装饰，看上去就很环保。
来到车身侧面，依旧经典的双腰线设计，不过这一次凌派新增了一个幻夜版车型，也就是运动版，幻夜版配备的双五辐式铝合金轮圈和普通版的样式上稍有不同。
车尾部分，凌派简约的设计风格继续延续。燃油版和混动版在车尾的区别会比较明显，除了混动版会在车标多一圈蓝色之外，混动还多一个e:HEV标识。在下方的保险杠处，两侧的反光装饰灯的样式发生了改变，不过依旧是隐藏式的单出排气设计。
另外，如果你选择的是幻夜版车型，那么在尾部就还会有一个非常mini的小尾翼，提升了一些运动感。
“轻·致”设计理念下凸显简约实用的内饰
新凌派的内饰以“轻·致”为设计理念，打造年轻、清爽、精致的款待空间，因此走进车内，你并不会有一种非常奢华的感觉，但实际上无论是黑色还是棕色内饰，这套几乎全部被皮质包覆的内饰质感非常出色，并且可以预见的是耐久性会更强。
相较于现售的车型来说，新凌派最大的不同应该就是这块9英寸彩色智能屏，这块屏幕的显示素质和流畅度都属于中规中矩的表现。
但其搭载的这套Honda CONNECT 3.0智导互联很大程度上打破了我对本田车机系统那种不太好用的固有印象，这套车机系统的完成度非常高，所有的功能都被集成在一个逻辑清晰的一级菜单中，并且语音控制的范围也进一步扩大，调节温度开关车窗都毫无压力。
值得一提的是，Honda CONNECT 3.0智导互联还与阿里合作，集成了天猫精灵的语音系统，它的使用场景远比想象中的要广泛，你可以在绑定账号之后，通过语音来远程控制家中的智能家居，它甚至还可以直接通过语音进行点外卖这种复杂的操作，总的来说是一种非常新奇的体验。
仪表盘方面，英寸的液晶仪表确实不够大，不过好在显示的信息非常丰富，唯一的问题是反光控制的不够好，阳光直射的情况下很容易看不清屏幕。
而燃油版和混动版在内饰上的最大区别应该就是档杆区域，混动版采用了按键式的电子档杆，一触及达的方式很直观易用，不过我会更喜欢燃油版的传统机械档杆，使用起来更加顺手。
最后再聊提升后排舒适度的小细节，其一是全系标配的后排航空头枕，具有35°调节范围，因此能给你带来非常舒适的头部支撑，如果长途行驶的话这个配置是非常舒服的。
其二就是后排中央扶手一体式多功能桌板，拉下来之后可以形成一个连接中央扶手箱的小桌板，虽然我并不建议你在车辆行驶过程中往这上面放奶茶，但放个手机什么的还是非常方便的。
并且，中间的扶手台拉下来后，凌派还在后排中间开了一个行李厢取物口，直接伸手去掏后备厢的东西非常方便。
后排头部稍显局促，但胜在中部地台并没有太高凸起
在车身尺寸方面，新凌派长宽高分别为4766mm/1804mm/1509mm，轴距为2730mm。实际体验来说，身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，头部富余四指左右。
而来到后排，仅剩两指的头部富余确实稍显局促，身高180cm以上的乘客可能会顶头，但好在两拳有余的腿部空间以及几乎纯平的中部地台，很大程度上挽回了一些乘坐体验。
在后备厢储物空间方面，由于混动车型因搭载了混动系统，因此凌派专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了和燃油版车型一样的宽阔后排空间。
混合动力版
燃油版
不过随着而来的自然就是后备厢空间的牺牲，相较于燃油版来说你能很明显的看到混动版的平台会更高，但混动版在下方也做了挖孔设计，因此只要不是什么极端情况，绝大部分情况下应付日常使用是肯定没问题的。
舒适平顺的混动，与感知极强的T动
终于来到了我们的重头戏动力部分，在文章开头我就表达过混动会带给你更好的体验，具体因为什么，请您接着往下看。
我们先来聊聊T动，也就是燃油版。燃油版凌派搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率122马力（90千瓦），峰值扭矩173N·m，匹配的是CVT变速器。
虽然它双VTC、吸气VTEC、涡轮小型化等等一系列技术，但我仍要说它给人的体验并不算优秀，它就是一台非常标准的小排量涡轮发动机。起步阶段伴随着轻微的迟滞之后，在80km/h以内，这台1.0T发动机的响应灵敏度都还不错，基本能做到跟脚的动力输出。
不过一旦速度提升到了80km/h以上，这台发动机在高转速区间的扭矩不足问题就会暴露，伴随着强烈的抖动，你能感觉到发动机在很努力的去工作，但较为迟缓的动力输出会让你并没有很强的信心，并且它依旧延续了现售车型的老问题，发动机的噪声比较明显。
因此当你驾驶另一台混动凌派的时候，你就会深刻的感受到本田混动的魅力。凌派混动搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式，车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。
在起步和低速阶段，发动机是完全不工作的，此时会完全依靠电力来进行驱动，因此起步阶段的凌派体感上就是一台纯电车，扭矩输出的迅捷且平稳，而且还没有声音。
在中高速行驶或者急加速时，发动机会迅速介入，但此时与发动机连接的电动离合片并不咬合，而是作为一台发电机去给电动机提供更加充沛的电力，让电动机继续驱动车辆。在整个过程中你除了感受到速度提升之外，还能明显感知的就是发动机的噪声，虽然在高转区间阿特金森循环的自然吸气发动机热效率很高，但这个噪声控制确实还有待提升。
在高速匀速行驶时，与发动机连接的电动离合片会咬合，你大概就可以理解成这是一个五档或者六档的高速档位，这时发动机正处于最佳燃效转速区间，平顺的动力输出在高速巡航阶段非常的舒适。并且整个的动力切换过程是非常的平顺，你基本不会有什么感知。
值得一提的是，混动版凌派提供三种驾驶模式，Sport、ECO和EV（纯电），在Sport模式下因为需要更充沛的电力供给，所以即便你是在起步阶段，发动机也会直接启动。
还有一个很有趣的点，混动版提供了基于NSX那台V6双涡轮发动机的声浪模拟，但我很负责任的讲，我没听出来。
混动版凌派同样提供了换挡拨片，它的作用是调节动能回收的力度，共分为三挡，不过即便开到第三挡，它也不会有纯电车那种极强的拖拽感，体验还是不错的。
转向方面，凌派就是一部舒适家用车的标定，相对轻盈，指向性上有一定的虚位但日常家用是很舒服的。
悬架部分，凌派配备的前麦弗逊后扭力梁结构，官方宣称新凌派优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，实际体验上也的确是明显的舒适性调校，足够长的行程让凌派在城市路段对于细碎颠簸的过滤比较细腻，但真的到了经过加速带这种需要极致压缩行程的情况时，凌派还是会有一些多余的弹跳和震感。
在侧倾的控制上凌派总体是不错的表现，前横向稳定杆后H横梁的设计让它在弯中也能保持不错的姿态。
最后是刹车部分，凌派的制动系统采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，并进行重新调校，实际体验中前半程会有一定的虚位，深踩之后制动力的输出足够线性，总体来说就是比较符合城市道路行驶且符合普通用户的驾驶逻辑。
说在最后：
凌派是一辆标准的本田家用车，平淡的外观与相对中规中矩的内饰，搭配上不俗的动力性能、空间表现以及油耗表现，并且它的出现让本田的混动系统下探到了十万元的紧凑车型区间，让消费者可以花更少的钱体验到混动的魅力。凌派的存在其实直击了在紧凑车型上消费者对于空间和动力需求的痛点，此次升级的车机系统也让它在易用性层面更上一层楼。如果未来能进一步在噪音控制上有所建设，我想这真的是一辆很难挑出毛病的均衡之车。