一个万亿级别的市场在向我们招手

 一生只做科技股

自动驾驶现在是汽车圈里最热的一个方向，如果不开发个L4级别的车都不好意思和同行打招呼了。

目前大部分的自动驾驶，都是靠雷达和摄像头来感知周围事物，即所谓的单车感知，但是在天气特别差比如大雾或者突发事件比如前车突然爆胎，人和机器可能都没那么靠谱。

这个时候，如果有一种不依赖单车感知的技术，来保证驾驶安全，那就非V2X莫属了，V2X能够非常好的弥补自动驾驶单车感知的缺陷。

“V2X”是什么？有用吗？

V2X是一种汽车通讯系统，全名Vehicle to everything，意思就是车联万物，可以让车和网络-V2N、车和交通设施-V2I、车和车-V2V、车和行人-V2P之间在任何条件下进行通讯，从中获得实时路况和所有的交通信息，提高驾驶的安全性。

也就是说，即使你的视线被一辆车挡住，你也能知道前面是红灯还是绿灯，或者前车的刹车灯还没亮的时候，你就能提前知道前车在急踩刹车，又或者在交通路口会车的时候，你也不必担心会有车冲出来。因为所有这些意外的情况，你的车都会提前获取信息并在第一时间通知你，甚至你也完全不用担心假期出行在旅游景点严重堵车的情况了。

这段时间，坐过几次小科学家的特斯拉，大多数时间都体验很好，但是对于突出其来的一些安全隐患比如旁边车辆的变道，因为无法提前做出预判，只能靠突然刹车来应对。所以，对于自动驾驶来说，V2X可能是最关键的环节。

“V2X”的发展历程

其实，早在上个世纪50年代，已经有人开始思考这个问题。

第二次世界大战后，英国因为过度使用煤炭，伦敦的冬天大雾弥漫，当时影响最大的行业不是汽车，而是飞机。飞机大量的着落和碰撞事故，使得英国政府不得不开发一套系统，让飞机在能见度在几米的情况下还能安全着陆，这就是传说中的盲降系统。

机场通过发射无线信号和飞机进行通信，可以让飞机在飞行员看不到任何参考物的天气下进行安全着陆，最关键的是这条系统非常的稳定。同样的原理，如果用在汽车上，就是所谓的V2X系统。

对于V2X来说，目前全世界范围主要有两种通信标准，第一种是DSRC技术（专用短距离通信），另一种是基于蜂窝网络的C-V2X技术。

对于第一种DSRC技术，美国的国家公路交通安全局是坚定的拥护者，而美国通用公司是这种技术的坚决执行者，这种技术的优点是非常成熟，低延时低干扰，所以它的应用已经比较普遍，比如高速公路上常见的ETC收费系统就用了这个技术。不过，DSRC大部分时候还是用于车和车这种点对点的应用，对于实现真正意义的V2X还有非常大的局限性，而第二种C-V2X技术的通信距离更远成本更有优势，也是中国目前重点布局的技术。

也是在上周，美国联邦通信委员会正式宣布放弃DSRC并转向C-V2X，意味着由咱们国家主推的C-V2X成全球车联网唯一的国际标准。

一次意义重大的试水

V2X的硬件也非常的简单，虽然看起来科技感不强，不过越简单可能就越靠谱。目前，对于V2X来说，最大的制约应该就是移动网络了。我们经历了1G（文字）、2G（短信）、3G（移动互联网）和目前的4G。4G的带宽非常有限制约了很多技术的应用，这些被移动网络所制约的应用只有通过5G来实现，这也解释了华为这个5G通信最牛的公司为什么在加速布局汽车行业的原因。

在我看来，汽车特别是自动驾驶，只是华为在5G应用的试水，未来我们应该还会看到华为的5G技术在很多工业领域的应用，所以自动驾驶对于华为来说，这次试水的意义会变得非常重大。

说到自动驾驶，有朋友开玩笑说还是利好茅台，因为以后喝酒不用考虑酒驾的事儿了。对此，我思考了很久，居然无法反驳。

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