5月份，牵引车细分市场遭遇“连降”，作为重卡市场的另一重要细分领域，重型自卸车的市场表现又是如何的呢？
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），今年5月份，国内重型自卸车市场共计销售3.14万辆，同比下降2%。5月份重型自卸车市场3.14万辆的表现较前两月下滑明显，但放在近两年的市场里看仍处于较高水平（如下图），近两年仅有5个月销量高于2021年5月。但无论如何，代表2021年的红色线条第一次定格在蓝色线条代表的2020年下方，这意味着，国内重型自卸车市场遭遇了2021年的首次下降。
从累计销量来看，今年1-5月，国内重型自卸车市场累计销售14.5万辆，比上年同期的9.88万辆同比增长47%，多了4.63万辆。5月过后，国内重型自卸车市场累计销量已超14万辆，比去年重型自卸车市场上半年的累计销量还多出近1.3万辆。但需要注意的是，5月份的下降，使重型自卸车市场累计增幅已较前4月（+70%）大幅缩窄23个百分点。上图还可见，2020年与2021年的5月份，重型自卸车终端市场均出现了明显的下调（也即环比下滑），只是2021年的“下调”趋势更陡，且2021年的“下调”实际上从4月份就开始了。这个“下调”也与重卡市场开始降温的趋势一致。此外，重型自卸车市场今年5月份2%的同比降幅和1-5月47%的累计增幅均明显优于重卡市场整体表现，单从数据上看，截止到5月份，重型自卸车市场在2021年的表现还算不错。第一商用车网分析认为，4月份，各地基建项目开工情况不及预期，导致终端需求明显放缓；5月份，这一情况更明显，需求持续乏力直接导致重型自卸车市场的下滑，而具体到各家重型自卸车生产企业来看，就更是几家欢喜几家愁了。今年5月份，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场89.94%的份额；1-5月重型自卸车市场14.5万辆的累计销量中，主流企业则分食了90.89%的份额，仅有不到1成的份额留给了其他企业（注：5月份销量前10与1-5月累计销量前十企业略有出入）。要知道，去年1-5月，主流企业合计份额不足89%，产业集中度加强的趋势很明显。
2021年5月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）4月份，重型自卸车市场全员增长的盛况就已经不复存在，但至少是增多降少；5月份，重型自卸车市场有一半“玩家”均交出下降的成绩单。不过，另一方面，虽然5月份重型自卸车终端市场出现下滑，但仍有部分企业收获增长，包括陕汽、东风、江淮等企业增幅还达到两位数，增幅最高的是月销量排名第10的四川南骏，5月份销量同比增长97%，排名首位的陕汽5月份增幅达到13%，陕汽在2021年重型自卸车终端市场已夺“5连冠”。值得一提的是，陕汽、重汽、东风、南骏等企业在2021年的重型自卸车终端市场已实现“5连涨”。综合1-5月表现来看，重型自卸车市场主流企业仍全数处于上升区间，5月过后，重型自卸车市场已有六家企业累计销量破万辆，其中排名第一、第二的陕汽和重汽累计销量双双突破2万辆。1-5月，重型自卸车市场多数企业收获了（超）两位数增长，排名首位的陕汽累计销量增幅继续破百，今年1-5月累计销量同比增长102%，累计销量排名次席的重汽今年1-5月累计销量增幅也达到85%。
（注：上图中飞碟汽车5月份销量排名第13位，在上面的自卸车销量一览表中未有体现）
从市场格局看，今年1-5月重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化相当大，主流企业中仅有东风柳汽乘龙和大运重卡两家企业目前的行业排名与去年同期一致；陕汽从去年同期的行业第3升至行业第一，重汽从去年同期的行业第4升至行业第2，东风上升一位至第5，南骏上升两位至第9；有升就有降，也有不止一家企业目前的行业排名低于去年同期。2021年上半年就要走完，重型自卸车市场的排位赛竞争格局也“多变”起来，但各家企业都还有迎头赶上的机会，5月份回到月销量榜次席的上汽红岩，以及再次跻身月销量前12的三一专汽就是很好的例子。回顾2020年，二季度的三个月正是重型自卸车市场表现最好的三个月，2021年4、5两个月，重型自卸车市场一增一降，6月份的表现会好一些吗？应该比较难；4、5月，重型自卸车市场经历了从明显降温到实质性下降，6月份定将会是更“压力山大”的一个月。届时，行业竞争格局又会有什么新变化？
