川藏记行之十：最后的天险

　　在去西藏之前，一直都在考虑通麦天险究竟有怎样的险峻，会如此让人胆战心惊的提及它，就是所谓的通麦坟场。

然而真正驱车走上通麦的时候，其实内心已经没有生死的顾虑，因为既然选择了大山，既然选择了挑战和面对，那么又何来对山的恐惧，但是那种紧张的心情，还是深深影响和感染了我们整个车队的人。

从出发前掌握的情况看，通麦天险的整个路程不过四十多公里，是川藏线上也是中国公路史上最为危险的道路。这条宽不足3米的天路，之所以从通车的那天起，就被命名为通麦天险，确实是有让人恐惧的理由。

算起来，这条路修建使用已经有几十年的历史，然而，这几十年来的路况，却是每天都在修路，每天都在塌方，在川藏线失去生命的大都在此。

对于大多数人来说，没有经历通麦天险的人，是很难真正体会到“玩的就是心跳”的天险之险的感受。

通常在西藏的路途上，对于天路的感受只有二种，一种是路况很好，但环境条件和气候环境很差，一般没有危及生命危险的，比如青藏线，只能用艰难和恶劣来体会；还有一种就是真正意义上的惊心动魄，能够在越野车上体验死亡的感觉，你会有一种在悬崖上舞蹈的心悸，通麦就是最好的例子。

你完全不能想象那路是怎样建起来，印象中那么条件艰苦的青藏铁路都能修建起来，难道修了几十年的道路会有如此之难，土路颠簸，山高坡急，已经算是能够想象到的最恐怖的事情。

其实真正到了地图上的通麦天险，却全然不是那样的感觉，所谓的路，就是在悬崖的边上，用松木以十字架设的方式，然后以洒土完成了能够理解的路的全部，因为那儿的土质状况实在是太差，一边的崖壁全部是松积层，极易塌方，只能在临江的悬岸上用圆木将路堆积出来，而车就在那上面行驶。

　　在天险的路上，右边是高山飞石、塌方流沙，左边是波涛汹涌的帕隆藏布江，可以说在上面开车，那种刺激是伴随着心悬在嗓子眼上的惊险。

车外，是山水间隐匿的凶险；车内，是面对生命挑战时的静寂，在上一道斜坡不知道下坡是转左还是转右的位置上，方向盘只能随着路面的曲折、腾越而大幅度的摆动，而司机是不能用任何一次刹车的，否则面对的只有掉下江去的危险。可以说那时候所有人的心，始终都悬在喉咙口上。

　　这个时候，原先热闹的电台里，此时已经变得静默，只有我在头车中根据师傅的要求，所发出的各种行车提示。好多人选择了闭眼祈祷，而我虽然也经历过好多的艰难险阻，坐在副驾位子上的我，仍然在看过一眼后轮压着悬崖边、泥巴无声掉落江水之后，最终也选择了将目光放在前面而不是车窗外。

　　可以说，这时候唯一的希望，就是快速通过这地狱一样的几十公里。

　　在著名的102泥石流处，我们真正目睹了什么是死亡之地的疯狂，平均三分钟一次的塌方，让我们讲话的声音也不敢有，唯恐声音震动了大山，引发更大的塌方，因为路只有一条，必须从此通过，一边是悬崖上几百米不断滚落的泥石，一边是悬崖下雪浪涛涛的大江，生命在此时，真的是那么的渺小和脆弱

　　终于，在经历了四个多小时的煎熬之后，我们的越野车在东乡河边的经幡前停车修整，此时，黄昏时美丽的景色，让人忘却了刚刚过去的天险，真是应验了那句美丽总是在危险之后的感叹，然而，对于通麦天险，它的名字却是永远根植在我们的心中。

　　波密是个非常美丽自然的地方，就是因为有通麦天险，从此让游人只能到林芝为止，将这条真正的“勇敢者之路”留给了喜欢探险的人们，留给了越野车队和解放军的运输车队。

　　在波密通向雅鲁藏布江大拐弯的墨脱悬桥边，看着脚下浪涛奔腾、声震如兽的江水，我对自己说，走过了通麦，走过了天险，也许墨脱对于我的艰难，就是徒步和对体能的挑战，好在嘎隆拉隧道已经修通了，明年我还会经过通麦，走向墨脱，因为山始终在那边。

　　其实真正说起来，任何对于天险的畏惧，完全是一种自我的心理，战胜自我的唯一选择，就是认真的面对、积极的准备，而不是选择放弃。

　　或许，这样的选择，对于我们在拉萨时，听到前方地震、塌方、泥石流、断路消息时的犹豫、等待和纠结，是一次最好的心理教育和挑战，也是对我们人生的一种考验，好在我们过来了。