站在未来看现在，6家主流车企对十四五的审视与实践

如何用市场的逻辑、资本的力量和互联网的思维，推动产业高质量发展

整理 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

编者按

中国汽车如何实现从大到强转变？中国品牌如何向上突破？新能源汽车如何全面市场化？如何在智能网联汽车领域增强中国话语权？政府、行业、企业如何联动达成双碳目标？

2021年6月18日下午，在第11届中国汽车论坛主题论坛——“主流企业十四五高质量发展战略”环节，中国一汽战略管理部总经理柳长庆、上汽集团规划部总经理潘吉明、长安汽车战略规划部总经理余成龙、广汽集团战略研究部部长黄智雄、比亚迪执行副总裁廉玉波、奇瑞汽车总经理助理王琅等借发布企业十四五规划之际，就上述话题进行探讨。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基就“十四五汽车产业发展建议”主题发表演讲，涉及相关背景、总体发展形势判断、面临的困难和挑战、发展目标和重点任务以及发展措施建议等相关内容。

叶盛基表示，中国汽车产业大而不强主要体现在六个方面：一是中国品牌市场竞争力不足；二是核心技术创新能力不强；三是产业链短板问题显著；四是发展面临要素资源配置能力弱；五是市场规模不断扩大与社会资源禀赋矛盾日益凸显；六是产业治理体系及管理水平有待优化和提升。

根据现实情况，中国汽车工业协会提出以下建议：加大对中国品牌专项支持；实现新能源汽车市场化发展；促进智能汽车规范有序发展、科学发展；建立完整科学、有效控制的产业链体系；希望汽车行业作为双碳实施的先行产业；全面推进汽车产业低碳发展。

本场研讨由中国汽车工业协会副秘书长师建华主持。帮宁工作室将中国一汽、上汽集团、长安汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车6家主流车企对十四五的思考与实践编辑整理如下，希望业界能从中受益。

中国汽车论坛由中国汽车工业协会主办，世界汽车组织（OICA）支持，迄今已举办10届。本届论坛由闭门峰会、大会论坛、主题论坛和同期活动组成。

▲中国一汽战略管理部总经理柳长庆

01. 中国一汽

红旗售百万辆，解放世界一流，奔腾加速调整

中国一汽十四五战略目标是，营收过万亿元、红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆。创新体系和生态实现行业一流，打造世界一流汽车企业。

具体来看，重点围绕自主品牌跃迁成长、自主创新能力提升、加快新兴业务发展、强化产业链供应链、全面深化改革、打造世界一流体系、推动绿色低碳发展等方面，提出11个重点发展任务和25个专项工程，推动企业高质量发展。

一是，展现担当，自主品牌跃迁成长。

红旗品牌完成世界一流主体发展格局构建，2025年销售规模力争超过百万辆，树立自主高端品牌标杆。

解放品牌销量继续保持稳定增长，在载重汽车领域保持国内领先优势，实现世界一流。

奔腾品牌加速调整，开创一条主流乘用车新型发展道路，2025年销量超过60万辆。

二是，自立自强，突破关键核心技术。

全面落实创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略。聚焦电动化、智能网联化、驾乘体验化和安全健康化核心技术和卡脖子技术攻关，打造新能源与智能网联汽车原创技术策源地。

2025年实现从点到线、面、体全维技术创新突破，产品技术同步领先，整车与系统性能达到世界先进水平。

三是，追求极致，持续推出爆款产品。

坚持质量是生命，成本是保证，速度是关键的理念，统筹抓好质量、成本、速度三个关键因素，做到策划即一流、投放即热销。

“十四五”期间，红旗、解放、奔腾三大自主品牌计划投放60款产品，满足消费者多元化、个性化体验需求。

四是，转型升级，新能源智能汽车行业领先。

“十四五”期间，中国一汽将投放50款以上新能源车型，其中，自主品牌30款以上。

2025年，新能源汽车销量占比达20%以上，智能网联汽车L2级渗透率达到50%，L3级渗透率达到10%，L4级渗透率达到0.5%，处于行业领先水平。

五是，绿色融合，建设世界一流生态。

推动EcoLin5未来型绿色智慧城市汽车生态系统落地，即以新能源智能汽车产业链为核心，融新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等协同并进发展综合解决方案。

扩大对外开放，全面加强产学研用合作，打造协同创新实验室、基础应用实验室等，构建创新创业朋友圈。

六是，加快布局，打造安全可控产业链供应链。

围绕电池、电驱、智控、智驾、智享五大领域，按基础固链、技术补链、融合强链、优化塑链四大路径布局。快速推进零部件产业链资源布局和生态建设，实现产业链供应链自主安全可控。

七是，卓越管理，打造世界一流体系。

“十四五”期间，中国一汽将构建理念先进、逻辑清晰、要素完备、作业落地、方法创新卓越管理体系，建立全程全域、实时在线、及时分析、智能管理领先数字化体系。

以大研发协同体系、大制造智能体系、大营销创新体系、财务一体化平台为核心，形成落战略、统资源、强监督、控风险、优功能统一管控体系平台，以及安全、先进、高效的数据智能运营体系。

▲上汽集团规划部总经理潘吉明

02．上汽集团

跻身全球车企前五

“十四五”期间，上汽集团总体目标是，跻身全球汽车企业前五位，成为具有全球竞争力和影响力的万亿级汽车集团，争创世界一流汽车企业。

与量的目标相比，上汽集团更注重结构优化带来质的转变。“十四五”期间，上汽集团要实现四个转变：

品牌结构从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展，自主品牌全球销量占比超过50%。产品结构从传统汽车向电动智能网联发展。市场结构从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展，目标是2025年比2020年翻两番。业务结构从制造为主向制造业与服务业并举转型发展。

加快打造“人”的移动出行平台，基于“车”的便捷服务平台，基于“物”的高效运输平台，满足用户全生命周期服务需求，成为上汽集团向移动出行综合服务商转型的主要载体。围绕客户使用全周期深挖金融需求，到2025年，上汽集团服务营业收入贡献占比超过12%。

在发展动能上，构建自主品牌和合资企业“双轮驱动”。

做强自主品牌新动能，围绕数据决定体验、软件定义汽车，从用户体验创新出发，推动产品形态和商业模式变革。主要有以下四个方面。

第一，加快标志性项目落地。

上汽集团已推出智己汽车和R汽车，以新品牌卡位高端市场。其中，高端智能纯电品牌智己汽车，3款全新车型分别在2021年、2022年和2023年陆续推出。新势力国家队R汽车，两款全新车型将于2022年落地。

Robotaxi项目基于自研线控底盘的L4级智驾技术，可以实现特定区域智能驾驶功能。该项目将于今明两年在上海、苏州和深圳陆续示范运营。

洋山港5G+L4智能重卡项目。今年智能重卡将不断优化迭代智能驾驶算法，推进新能源动力系统切换，启动规模化商业运营，计划全年完成4万标箱运输任务。

第二，加快关键能力建设。

新能源方面，做强新一代电动车平台，解决好电动车用户关键痛点。

2021年年底，投产新一代动力电池系统。技术上有针对性地解决，一是高安全性、零热失控。二是实现可快充、可快换、可升级，彻底解决充电焦虑。三是实现高性能与低成本平衡。

固态锂电池方面，与合作伙伴一起，于2025年推出高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池，技术全球领先。

燃料电池方面，重点突破膜电极、双极板、空压机等核心技术，建立燃料电池技术领域竞争优势。实现全产业零部件及材料国产化。

智能网联方面，以数据决定体验、软件定义汽车为目标，全域核心软件自研，为汽车注入灵魂。

全面布局智能网联能力，体系化推进。通过全域核心软件自研，加强对SOA软件平台和中央集中式电子架构等智能汽车大脑和灵魂的自主掌控。

第三，跨界合作、优势互补，共建共赢共享生态。

产融结合的生态朋友圈，将成为上汽集团最大资源。我们不仅参股QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，还在下一代锂电池技术领域布局。入股Momenta，成为除创始团队外最大股东，共同开发智驾算法。投资地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司，加快汽车芯片产业链布局。

与跨界伙伴加强紧密合作。与阿里、腾讯、OPPO等拓展互联网生态合作。与华为、英伟达、Mobileye、Tech合作，形成从感知、决策到执行系统解决方案。

合资企业传统动能焕新方面，主要做三件事。

其一，充分利用合作方在电动智能方面资源，加快引进更多高端产品和电动智能新品，持续优化产销结构。

其二，持续提升本土研发能力，更好满足中国市场用户需求。

其三，加快数字化转型步伐，在新零售、智能制造、数字研发等方面实现突破。

体系建设上，要做实两个支撑。第一个支撑，持续推进数字化转型。

“十四五”期间，上汽集团将以“一个中心”（以用户为中心），“三个数字化方向”（产品数字化、体系数字化、生态数字化）和五大数字技术能力，构建数字化转型整体框架。

第二个支撑，不断深化机制变革。

用户导向方面，智己推出CSOP；R品牌独立运作；MG品牌众筹和数据营销；上汽大众ID电动车和上汽奥迪代理制模式；上汽通用建立独立新能源团队——这些都是从市场营销端拉动业务模式、组织架构、运营机制等方式改变，让上汽集团真正转向以用户为中心。

分拆上市方面，上汽集团下属14家科创型公司，正积极筹划登陆资本市场，以改革激发创新转型的内生新动力。其中，捷氢科技、中海庭、联创电子等企业，计划3年内陆续完成分拆上市。

上汽集团计划对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，实行公司化、实体化运作，积极推进市场化融资。

跨界引才方面，运用项目制、首席顾问等合作新模式，吸引更多跨界领军人才，实现对外脑的“为我所用”，共建开放合作新型朋友圈。

▲长安汽车战略规划部总经理余成龙

03. 长安汽车

建成“新汽车+新生态”产业

长安汽车坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，形成“新汽车+新生态”产业公司，打造世界一流汽车品牌。到2030年销量达到500万辆，其中，长安系品牌销量达到350万辆，80%是自主产品。

“十四五”期间，长安汽车聚焦四个维度发力。

 

一是，以软件定义汽车产品及服务为契机，打造极致客户体验。

刚才师建华（中国汽车工业协会副秘书长）秘书长谈到“软硬结合”，我完全赞成。更要强调的是，提供给用户的产品不是一次售卖的硬件产品，而是长周期、全生命周期服务产品。

加速由提供一次性硬件产品向提供生态产品、软件产品拓展，使科技生活更有趣，让用户体验更舒心。

二是，加速推进“北斗天枢”2.0，提升科技实力。

依托“北斗天枢”智能化战略，长安汽车拟每年实现1-2个领先智能场景首发应用，明年争取实现L4级智能网联汽车。

从产业链、安全、稳定角度考虑，在体现企业核心竞争力的同时，为满足用户创造体验场景需要，携手国际领先合作伙伴，构建新的半导体产业能力。

三是，进一步推进“香格里拉”计划。

加快低碳产品、低碳制造、低碳产业发展，应用清洁能源，实现能源智能管控，推动传统制造向绿色制造转变。

基于已有两大平台架构（一个方舟，一个CHN），打造三大平台，未来5年，推出全系列自主板块26款全新智能电动汽车。

四是，构建全新商业模式。

长安汽车正在实施数字化转型升级。携手战略伙伴，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新型商业模式。实现与用户及合作伙伴直通直联，开启产业互联共赢新时代。

▲广汽集团战略研究部部长黄智雄

04. 广汽集团

实施“1615”战略

“十三五”期间，广汽集团销量突破200万辆，年均复合率达到95%。

2017年4月，广汽集团在智能网联新能源汽车领域实现突破，在广州番禺倾力打造广汽智联新能源汽车产业园。总投资450亿元，占地7500亩，规划形成智能制造区、创客区、汽车小镇三大功能区。

其中，智能制造区包括已建成投产的广汽Aion智能生态工厂，以及正在建设的三电和整车相关的核心零部件项目。

创客区以打造开放创新系统为目标，目前已吸引广东智能网联创新中心落户。

汽车小镇定位智慧交通与智慧生活示范区，今年将投入使用，成为未来智慧城市生活最佳应用场景。

广汽Aion通过聚焦打造纯电专属平台，先后推出Aion S、Aion LX、Aion V、Aion Y等明星车型。首次实现大规模+定制化生产模式，Aion S车型私人定制比例提升到50%。

“十四五”期间，广汽集团坚持以质量效益为中心，坚持自主创新和合资合作不动摇，持续通过改革创新、强化全价值链能力，面向碳达峰、碳中和绿色发展目标，塑造面向未来的核心竞争力，实现高质量发展。

具体讲，要全面实施“1615”发展战略。

完成1个目标。到2025年，广汽集团将挑战产销量350万辆，总营业收入超过6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%，新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为先进的移动出行服务商。

夯实6大板块。做强做实研发、整车、零部件、商贸、金融、出行服务板块，全面提升自主创新能力，实现高质量发展。

实现5个提升。在电气化、智联化、数字化、共享化、国际化方面提升核心竞争力。

同时，要夯实以下根基。

 

其一是，强化核心技术研发体系。

加快智能网联技术开发。通过自主创新和开放合作，打造实现智能网联和新能源核心技术两个领先的自主研发核心体系。

构建自驾技术、智联终端、云平台、智慧座舱及电子电气架构五大支撑平台，掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构六大核心技术。

2023年，L3级自动驾驶汽车大批量应用。2024年，推动全新电子电气架构量产的L4级自动驾驶汽车。2025年，实现特定场景下L4级智能驾驶商业运营。

围绕纯电动2.0平台和全新全球平台模块化架构，持续打造高品质纯电车型和混动车型。2025年，实现自主品牌全系列产品电气化。

其二是，聚焦主业夯实整车根基。

坚持自主创新和合资合作双核驱动发展战略。采用“两优、两专、一稳、一突破”发展战略，做强做大整车板块。

“两优”指持续推进与本田汽车和丰田汽车的合作广度和深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，打造国内一流标杆合资企业。

“两专”指充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成具有鲜明特色的专业品牌。

“一稳”指把握行业发展大势，对广汽传祺采取稳中求进战略，聚焦混动化技术方向，打造差异化新优势，持续推进品牌向上。

“一突破”指专注极致用户体验和贴心服务，在智能网联新能源汽车领域持续发力，加快突破。

其三是，构建促进整车板块发展的零部件体系。

自己干。聚焦核心技术自主研发，解决卡脖子难题。正在自主研发海绵硅负极片电池技术，能量密度达280瓦时/千克，目前处于小规模试产阶段。

氢燃料电池乘用车研发正有序开展，计划今年7月小批量示范运行。自主研发的石墨烯超级快充动力电池，可实现8分钟内完成电量从5%到85%快速充电。

一起干。抓住新四化发展机遇，顺应软件定义汽车潮流，通过并购、合作、联盟等方式，加快布局发展智能网联、新能源、电子电气等软硬件融合新兴业务，塑造零部件板块长期竞争力。

其四是，提升商贸服务竞争优势。

围绕主业优化商贸业务布局，积极推动业务整合，创新营销模式，做精传统经销商，做强汽车物流业务，做活汽车后市场。同时，构建金融生态圈，强化产融协同，为实现全集团健康可持续发展提供强有力支撑。

其五是，创新发展移动出行。

聚焦“立足湾区、面向全国”核心策略，锚定打造粤港澳大湾区移动出行引领者定位，着力拓展出行细分市场。探索为用户提供最后一公里解决方案，为新能源汽车、智能驾驶等新产业、新业态发展搭建全新出行平台，融入智慧城市、智慧交通，构建粤港澳大湾区领先出行服务新生态。

其六是，加快推进全面数字化转型。

集中资源聚焦营销数字化应用场景，为业务赋能。以数字化精准营销和个性化特色服务，打造卓越客户体验。

就像曾庆洪（广汽集团董事长）董事长所讲，我们要用“e-TIME”理念，推动用户体验持续提升，塑造广汽品牌差异化竞争优势。

通过做实业务数字化、产品数字化和数字化创新，逐步打造全价值链智能运营体系。通过对人、车、场、大数据的挖掘和运用，促进产品和服务数字化以及数据产业化，向数据驱动的科技公司转型，构建未来发展动能。

▲比亚迪执行副总裁廉玉波

05. 比亚迪

全面电动化

比亚迪“十四五”发展规划，主要是全面电动化的创新思考。

产品战略。“十四五”期间，比亚迪将布局更多产品，加速新能源汽车对传统燃油车替代。

比亚迪在2021年上海车展上发布“7+4”全市场战略。其中，“7”代表7大常规领域，包括私家车、公交车、出租车等。“4”代表4大特殊领域，包括机场、港口等专用车型，实现交通领域全面低碳化。

全市场战略就是分领域、分阶段有序推进全面电动化。第一步，推动公交电动化、出租车电动化。第二步，推动城市物流、环卫车电动化。第三步，推动私家车全面电动化。

在新能源汽车领域，比亚迪坚持纯电动和插电混合动力两条腿走路。插电混动满足家庭第一部车需求，纯电动面向家庭第二部车需求，两者是完全并行的技术路线。

市场布局方面，比亚迪重点关注三大市场。

家用代步市场。有“元”、“e”等入门级车型，后续将推出更现代智能的入门级车型。

中端高品质市场。已布局“秦”、“宋”系列产品，根据市场偏好，后续将推出一系列个性化竞争力产品。

高端智能豪华市场。“汉”、“唐”获得良好表现。

插电混合双模产品方面，采用DM-p和DM-i双平台战略，主要考虑性能和经济性两方面。DM-p主要考虑技术特性，是四轮驱动的动力强劲，适合追求更好的驾驶乐趣，比如唐百公里加速为4.3秒。

DM-i主要考虑节能、高效，适合追求更低行车能耗用户。秦Plus DM-i最大续航里程可以达到1245公里，亏电或者没有电的情况下，百公里油耗可做到3.8升。

纯电EV产品基于纯电专属平台布局，大幅度提升各级别车型竞争力。为满足市场需求，进一步细分为，主打经济型的中小型纯电平台和主打高性能的大中型平台，前者采用前驱形式，后者以后驱和四驱两个平台为主。

品牌思考。基于多品牌策略，进行差异化定位，是未来发展应对策略。

唐和汉已经突破自主品牌定价和销量天花板。这充分证明，只要有核心技术、优秀产品，同样能得到市场认可。比亚迪将在此基础上思考高端品牌定位。

凭借领先电动技术，比亚迪吸引戴姆勒集团、丰田汽车、滴滴开展技术合作，开创我国汽车核心技术向国际顶尖企业输出之先河。未来，多样化品牌合作将是重要方向。

技术战略。电动汽车在空间、动力经济性、操控性能等方面具有天然优势，但在安全、续航、充电等方面仍存在一定痛点。

电动化创新方向主要有两方面：一是，围绕电动化技术优势，不断转化为产品、产品力。二是，解决电动化技术痛点，持续改善用户体验。

基于此，比亚迪重点思考以下几个方向。

纯电-专属平台。这是电动化核心技术创新整体解决方案。通过下一代高性能、高安全纯电专属平台开发，充分发挥电动汽车在空间、操控等方面优势，将安全、成本、续航等性能提升到接近燃油车同等水平。纯电专属平台将大幅提升车型产品力。

驱动-分布式控制技术。分布式控制技术可实现轮端驱动，自动独立控制，加上与底盘纵向和横向控制相结合，实现更快更安全制动响应。

充电-高电压电流快充技术。相比传统燃油车，电动车存在充电慢问题。在充电基础设施普及过程中，发展高电压、大电流充电是重要技术路径。目前研究的高压快速充电技术可实现，充电5分钟增加续航150公里，将大大改善电动车体验。

热管理-宽温域热泵技术。冬季续航衰竭是影响电动汽车向北普及的核心因素，这是比亚迪重点研究方向。寒冷环境下，如何通过热泵技术提高乘员舱、动力电池、驱动总成等能量，进行热量高效综合利用，解决零下25度以下供暖和能效/能耗问题，是下一步重点研究课题。

电池-结构创新技术。电池是电动汽车核心系统，2020年行业陆续发布电芯直接成包的C2P电池技术，通过电池结构创新实现电池体积和利用率提升。

以比亚迪2020年推出的刀片电池为例，电池包体积利用率从40%提高到60%，续航里程大幅度提高，解决了续航里程和安全之间的技术矛盾。

电池结构如何进行再创新？电芯直接与车身底盘进行集成，是行业重要研究方向。通过深度集成，可进一步提升空间利用率和整车钢度，有效改善NVH各方面性能。

电池-固态材料体系。现有电池材料体积、能量、密度接近技术瓶颈，很难大幅度提升。固态锂电池单体能量密度可以达到450Wh/kg，更安全，更长寿命，是下一代锂离子电池升级方向。

智能化技术领域，比亚迪坚持生态开放，重视智能化基础工程建设，加强行业资源整合能力提升。通过集成最先进智能化技术，快速为产品创新赋能。

比亚迪将把电动化变革思考引入到智能化创新中。电动化技术已进入快速成长期，而智能化技术仍处于孕育阶段，既面临功能需求增长、成本快速下降的压力，又面临多样化技术路线选择。技术瓶颈和不确定性关乎行业下一步发展。

对智能汽车而言，除传统机械层面，还包括硬件层、软件层、生态层。其中，硬件层和软件层是智能化基础工程，与整车安全密切相关。

有部分企业过度关注上层应用体验开发，而忽略底层基础工程建设，导致车辆存在安全失控风险，值得关注和警惕。

硬件方面，比亚迪采用集中式预控制器EEA电子电气架构，将原先分散控制按照功能分成四大控制域。单一CPU转变为充电能力更强的多核CPU，系统充电能力更强，大幅提升控制性能。

软件层面，比亚迪开发基于软件分层的车用操控系统，基于面向服务的软件架构，实现软件与硬件的完全结构，应用程序可以实现跨平台复用。未来，电动汽车将成为可持续化生命体。

智能汽车市场热度很高，但整体占有率还很小。真正结合高阶层智能化功能很少，愿意妥协不成熟智能化技术的用户有限，看重安全、品质、口碑的用户仍占绝对主流。因此，比亚迪选择以安全为先的智能驾驶技术路线，首先解决安全风险，快速提升智能化技术应用。

对于好智能驾驶技术而言，感知融合和基础控制技术同样重要，底盘横向和纵向控制技术跟安全密切相关。比亚迪研究环境感知与基础技术控制的融合，预留好一车集成接口，可以快速集成行业高级别、高阶层的智能驾驶技术，包括高算力计算平台、激光雷达等核心技术。

智能座舱方面，要像智能手机一样，具备很强的品牌识别性。相当长一段时间内，驾驶员仍需专注前方，智能座舱很难发生直面变化，需要围绕车载使用场景提供差异化方案，给用户更好体验。

汽车逐步从功能产品进化到智能化终端。从智能手机发展历程看，要实现丰富差异化体验，并将整车硬件能力和软件化提升，向行业内开放应用层，从而为消费者开放更多的功能和服务。

对汽车企业而言，最重要的核心竞争力是内外兼备，企业内部基于产业整合技术理解，企业外部面对不同产业加速融合。强强融合才是高效创新方式，强大的整车集成能力是创新的基石。

▲奇瑞汽车总经理助理王琅

06. 奇瑞汽车

实现中国领先

奇瑞汽车对“十四五”的思考，核心是客户至上，总体目标是实现中国领先。

包括三层意思。引领其实就是企业变革，企业变革核心在于，如何体现客户至上，如何进行开放创新，如何进行二次创业，这是引领的核心思想。底座是打造数字奇瑞，构建工业互联网+消费电子化两大核心框架。四个支柱分别是价值创造、创新驱动、全球布局和开放合作。

企业变革包括两翼：一翼是体制的改变。奇瑞汽车完成股权结构调整，有了新发展活力基础。一翼是文化传承。奇瑞汽车能发展起来，根本原因在于创新思想。

20年前，如果从战略角度思考，安徽芜湖不会有这样的汽车企业，所以早期，领导用创新思维让奇瑞汽车发展起来。

现在跟20年前一样，行业形势发生变化，奇瑞要继续用创新思维，重新审视未来发展，用二次创业心态面对“十四五”。核心在于管理与思维模式创新，而客户价值至上和互联网思维则至关重要。

打造独特的客户价值，是非常重要的企业变革思想。过去基本是传统价值链管理，现在要全价值链共同面向客户、经营客户。过去是职能式，铁路警察各管一段，现在用项目制、品牌制、产品线管理。企业管理过去强调流程至上、层层审批，现在要迈向快速迭代、敏捷高效方式。

价值创造核心包括几块内容。

一是打造鲜明的品牌性格。

过去几年，一些品牌异军突起，包括新造车势力，特点是品牌性格鲜明。品牌性格鲜明的基础在于，它瞄准一小波客户，而非广泛客户，非常具有针对性。

对奇瑞汽车而言，过去已有星途、奇瑞、捷途、凯翼、凯瑞等品牌。“十四五”期间的重要任务，就是让品牌更锐利。每个品牌瞄准自己的目标客户，与之形成共鸣，让品牌性格更鲜明，品牌更锐利。

二是固有平台持续升级，特别是新能源自动驾驶和智能网联。集团层面则要平台化发展。

三是打造直接面向客户的运营平台。企业必须站在一线，直接与客户互动，其他都是合作伙伴。不仅要直面客户，还要构建数字化平台，使服务更敏捷，包括通过运营平台来拉动企业。

创新驱动包括新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行等几方面。

奇瑞新能源产品不算多，要集中精力面向精英阶层打造智能、精致、活力的独特价值，锁定一小波目标客户群，使新能源品牌更具针对性、性格更鲜明。同时创新理念，进行技术创新和商业模式创新。

智能网联方面，行业经历了好几波发展浪潮，可以总结为三个阶段。

最早的智能网联是有啥用啥，主机厂提供什么，客户就用什么，交互比较简单。

最近几年，智能网联体验较好，客户有一定自主选择，这是第二个阶段。这方面新造车势力做得不错，星途智能网联产品体验也不错。

现在进行到第三个阶段，基于场景和客户体验，对不同场景的体验要求，提供如影随形的服务，相当于私人管家。“十四五”期间，奇瑞汽车希望在这一阶段取得领先优势。

自动驾驶也一样。大家通常讲，L4的灵魂、L2的样子，真正L4全面铺开还需要时间。“十四五”期间，奇瑞汽车要加速第三阶段自动驾驶落地。

移动出行和共享出行这块，奇瑞汽车通过麦卡出行一直在做尝试，接下来要进行区域试点。麦卡出行本身就是开放平台，并不完全用自身产品，我们希望在共享出行业务形态和商业模式上做尝试。

全球布局方面，过去奇瑞汽车在全球很多地方做过尝试，遵循走出去、走进去、走上去基本原则。对于固有市场，做好走上去挑战很大。所以，要加强本土化研发、本土化供应链、本土化制造，考虑战略性新市场。

开放合作方面，合资业务一方面要坚定地支持捷豹路虎健康持续发展，另一方面与各势力开放合作，包括百度、华为、讯飞、海尔等，不同领域、各个层面都有战略性合作。“十四五”期间，希望能在这些领域有所突破。

打造科创孵化平台，让有技术有人才的初创公司，跟我们一起成长。在这种孵化平台上，凭借市场的逻辑、资本的力量和互联网的思维，诞生出更多有竞争力的新兴企业。

数字奇瑞包括两块——工业互联网和消费电子化。

工业互联网不是过去讲的黑灯工厂，或者仅仅停留在车间工厂的概念，而是把产业连接起来，通过工业互联网平台让上游资源重新配置。平台则通过数据驱动，从最初的产品定义开始，到研发、供应链、合作伙伴、物流等，包括制造，都在工业互联网平台上运行。

下游就是消费电子化，或称为直接面向客户的交互平台，让用户在平台上实现买车、用车、出行的在线平台，和线下无缝对接。“十四五”期间，奇瑞汽车发展基石就是打造数字奇瑞，获得领先优势。