丢了诸暨，收了绍兴 | 叶建英
诸暨融杭，先到绍兴市区转个弯。
21世纪的中国，有着最为波澜壮阔的城市竞合。
长三角与珠三角之间，杭州与南京之间，都有好戏。
有意思的是绍兴，一方面自己积极靠拢杭州，另一方面又极力地把有意单独奔向杭州的诸暨拽到自己怀中。
昨天的新闻，绍兴与诸暨之间，又要造一条高速公路了，虽然今天的绍诸高速也是车影稀少。
先说观点，两个：
诸暨的融杭之路，不是一条直线，而是要到绍兴市区去转个弯，急不了。
绍兴这几年得到政策面的眷顾颇多，对杭州也是一个好事。
与杭州行政区划接壤的，有这样6个外地县区，湖州的安吉、德清，嘉兴的桐乡、海宁，绍兴的柯桥、诸暨。
最陌生的是诸暨。
不是诸暨太矜持。跟其他几个环杭的县比较，诸暨融杭的积极性，和对上级市市区的排斥感，有过之而无不及。
只是，绍兴建大城市的欲望实在强烈，是嘉兴和湖州所不及的。
嘉兴、湖州心心念念的要撤县设区，一个都没做成，湖州反惹了长兴一身骚。绍兴呢，于2013年一下子撤掉绍兴、上虞两县。这样的力度只有当年萧山、余杭撤县设区可以比。
再看这条诸柯高速，在绍兴市柯桥区的福全街道与诸暨之间拉了一条捷径。而原本，杭州二绕东段规划走的是绍诸高速。
蓝色为原规划的杭州二绕，红色为新建诸柯高速
走新的诸柯高速，会让杭州二绕的全长短一些，但是对于绍兴来说，重要的意义是又拉拢了诸暨一把。
说到绍诸高速，这几天同样有一个新闻。
3月23日，绍诸高速诸暨浣东互通改扩建工程正式启动！
为什么要改扩建？原来，虽然浣东出口是绍诸高速与诸永高速交汇的一个互通出口，但是，这个出口上高速只能到绍兴城区，不能往来杭州和温州方向。
两年半以后，这个互通才能通杭州
这就是绍兴的小心机。
打个比方，如果诸暨是一条小溪，那么这条小溪只有先汇入一条叫绍兴的河流，才能再流到省城杭州去。
在通车多年之后，诸暨在浣东的这处小溪流，终于可以多一个方向分流到杭州。
比高速更能影响都市圈格局的，是轨道交通。
说起来，诸暨是杭州周边六县区中惟一一个没有明确规划轨道接入杭州的县市。其实，诸暨也是能接入到杭州轨道网络的，只不过这条轨道要先到绍兴市区去绕个远路的。
这就是规划中的杭州都市圈城际轨道网络，杭州到诸暨，走的不是最近的直线。
2019年，诸暨市政府到杭州来举办过一个高大上的杭州周，再一次提出要谋划直线型的杭诸线，经萧山南部地区接入杭州轨道网络，但是，估计真正实施就要猴年马月了。
不过，绍兴那条7字大转弯的杭绍城际铁路诸暨段，已经于去年启动前期研究了。
2019年绍兴投资项目计划
要做大绍兴，其实从绍兴超前的轨道规划就可以看出来。
2019年，绍兴的GDP，与嘉兴和台州都处于5000亿级，远低于温州。绍兴的常住人口也才505.7万，全省第六。
但是，绍兴早在2016年就获准修建地铁，是浙江第3个，也是全国第41个获准修造城市轨道交通的城市。
其中的背景，一是2013年10月绍兴刚刚进行了行政区划调整，作为审批修建地铁的重要因素，市区人口有了大幅增长（其实也没有达到300万的标准，算是上面破例）；二是，建地铁的目的，就是为了把原自独立的各个县区拉拢起来，真正建设大绍兴。
大绍兴同样意味着大杭州。杭绍城际把杭绍两地的轨道网络串联起来，杭绍都市圈基本构建完成，成为继广佛都市圈、苏南都市圈等之后又一大无缝融合的大都市圈。（点击参阅）
所以，绍兴截胡诸暨的融杭之路，对于杭州来说，并不全是坏事。
丢了诸暨，收了绍兴。