事故警示录 | 清明时节雾纷纷 海上行船莫断魂
请看以下典型案例
01
装载易流态货物要谨慎
事故详情
2018年4月6日0505时左右，张家港籍散货船“大浦*”轮装载约4967吨钛矿由安徽芜湖港驶往河北曹妃甸港，因易流态货物移位，在舟山嵊泗北鼎星水域锚泊时自沉，事故造成“大浦*”轮沉没，1名船员死亡，构成一般等级水上交通事故。
事故教训
01
船舶装载易流态化固体散货前应当核对托运人提交的含水率检测报告，只有含水率合格的才能装运，对货物适运水分极限和平均含水率有疑问可要求重新检测或拒装。
02
船舶应制定详细的航行计划，做好航行途中应急准备。本起事故中，船上未做好充分应急准备，运输途中出现货物流态化，形成自由液面货物位移导致船体倾斜，错误选择遮蔽性差水域锚泊，未能准确评估危险局面。
03
遇到紧急情况，公司应给予船上必要的指导，船长应行驶绝对权力，及时采取应急措施。
02
海雾中未遵守规则酿惨剧
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事故详情
2019年4月9日0323时左右，台州籍散货船“浙兴航*”轮装载约3300吨石子从福建宁德驶往嘉兴，航经舟山桃花岛以东约9海里处水域时，与嵊泗籍捕捞辅助船“浙嵊渔冷*”轮在浓雾中发生碰撞，事故造成“浙嵊渔冷*”轮沉没，船上10人中5人获救、1人死亡、4人下落不明，构成较大等级水上交通事故。
事故教训
01
商船在雾中、渔区等特殊情况下航行时要保持正规瞭望，加强值班，掌握渔船号灯号型所代表的意义，及时采取有效的雾航措施。遇到碰撞危险应及早地采取大幅度避让行动，注意运用良好的船艺，及早宽裕地让清他船。当对方系渔业船舶时，要运用良好船艺及时、尽早采取避让措施，必要时远离渔船密集区。
02
渔船应合理安排值班、作业和休息时间，保持正规瞭望，及时发现商船动态。浓雾期间最好择地抛锚，待能见度转好时再航行作业，切记无论航行、作业或锚泊尽可能避开商船习惯航路。
03
冒险航行，触礁污染海洋
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清污现场 左右滑动查看更多
事故详情
2020年4月11日1749时左右，宁波籍油船“宁大*”轮装载180号燃料油约350吨、柴油约50吨由宁波中宅矿石码头驶往舟山乌柱山附近水域，航经悬鹁鸪岛东侧约0.5海里处水域时触礁，事故造成“宁大*”轮沉没，船上约62.5吨180号燃料油及柴油泄漏入海，构成一般等级水上交通事故。
事故教训
01
船舶驾驶员必须充分理解正规瞭望含义，航行中时刻保持正规瞭望。该轮船长一人在驾驶台负责值班并兼顾瞭望，值班期间仅依赖船载电子海图系统航行视觉进行瞭望，事发前发现电子海图船艏方向有异常，但未引起足够的警觉和重视，也未通过其他手段对不明环境给本船带来的风险进行核实和判断，仅凭电子海图礁石标识周围两条等深线，主观判断水深足以保证本船安全通过。
02
船舶开航前应按要求制定航次计划，进行航线设计和航线标绘。该轮开航前未根据本航次任务组织驾驶员研究有关资料，未制定航次计划，未将计划航线标绘在纸质海图上，未使用航海图书资料和其他航海出版物核查航线的安全性，凭经验冒险航行。
以上都是瞭望疏忽、职责缺失、未遵守规则等人为责任事故。据 IMO 统计，海上交通事故中人的原因占了 75%～80%。船员是“人、机、环境、管理”四大安全要素中起决定、主导、关键作用的因素，为了尽量避免水上交通事故的发生，消除人的不安全行为是防止事故和人员伤亡的最直接和最有效的手段。
Q
如何减少人的不安全行为因素？
01
知识：船员自身要加强岗位知识学习，公司要加强船员业务和安全知识培训。
02
技能：船员具备相应的知识和能力，通过不断实践，积累经验，有效提高职业技能。
03
健康：关心船员身心健康，积极改善船上的生活、工作条件，合理安排文化娱乐生活。
04
疲劳：船上根据工作实际合理安排值班与作息，公司派遣充足的船员，及时安排船员休假。
05
责任感：加强船员的责任意识，提高船员职业归属感和荣誉感。
06
职业道德：加强船员职业教育培训，不断增强船员安全意识、服从意识和法律意识。
小编提醒
当前正值沿海浓雾高发期，
海上行船风险大幅度提高，
船员值班一定要打起十二分的精神！
遇到雾天做好以下几点
01
发现能见度不良，及时请船长上驾驶台，自动舵改手操舵，通知机舱备车，采用安全航速，勤测船位。
02
保持正规瞭望，利用一切可利用的手段包括视觉、听觉、雷达、VHF、AIS等获取周围船舶碰撞危险信息。
03
在驾驶台内保持安静，打开门和窗户，打开航行灯，鸣放雾区相关声号，同时注意聆听他船雾号。
04
避让时合理利用车舵，运用良好船艺，坚持“早、大、宽、清”的避让原则，避免紧迫局面的形成。