陕西一条铁路,仍用110年前的“汉阳造”钢轨,专家:它们都是文物

我们知道,清朝虽然最终走向了灭亡之路,但也为国内的铁路事业做出了不少的贡献,这些铁路小部分都是清政府修建,大部分都是西方列强所修建。1876年英国人在上海修建了一条铁路,它就是大名鼎鼎的吴淞铁路,也是中国第一条铁路,在修建没多久以后,很快被清政府拆除。

原因是当时清朝一直受到西方的压迫,被逼迫赔款割地,但心里却敢怒不敢言,也没有找到一个合理发泄的理由,于是将这段铁路拆除泄愤。时间过得很快,到1881年6月9日,清朝才开始修建自己的铁路,这就是有名的唐胥铁路。轨距在1435毫米,使用了每米重15公斤的钢轨。

虽是铁路,但清朝却只允许骡、马牵引火车在轨道上曳引车辆。理由是机车的声音太大,会影响到附近的皇帝陵园。唐胥铁路可以说是中国最早的标准轨铁路。到了1888年时,唐胥铁路修建到了天津,全长已经达到130公里,并命名为“津唐铁路”。

一百多年过去了,现在已经是一个全新的时代,陕西的宝成铁路。仍然在用清朝的钢轨,就连文物专家都表示,它们每一根都是国家级文物。这是怎么一回事呢?据史料记载,清朝时期,汉阳铁厂的年钢铁产量已经占到整个清朝的9成,只要是当时建造铁路的钢轨,基本上都是来自汉阳铁厂。

战争结束后,在嘉陵江这座铁路桥上,钢轨上印着“1902汉阳铁厂造”、以及“COCKERLL-1908-AT”等字样。有人发现了这一个情况后,立刻就将此事上报文物部门。在专家经过仔细的鉴定以后,发现这确实是清朝汉阳铁厂铸造的。

我们知道,宝成铁路修建于1956年,当时国内百废待兴,确实会有采用以前旧铁路保存完好的设备。除此之外,四川的万白云运专用线的铁路桥上,也印有“1902年汉阳铁厂造”,这是距离现在110年的汉阳造“汉阳造钢轨”。

那么,汉阳铁厂究竟有着怎样的实力呢?它是中国近代最早的一个官办钢铁企业,在1890年创立,由两广总督张之洞创办,是当时最大的钢铁企业。辛亥革命以前,有炼铁炉3座,炼钢炉6座,每年生产铁约8万吨,钢4万吨,钢轨2万多吨,可见实力不可小觑。

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